故障描述：

　　1、助力泵时常有嗦嗦的声音

　　2、灯光还会随着声音变暗

　　3、方向盘有时也变得很重，有时会很轻，助力转向指示灯亮过很多次。

　　4、故障码：“助力转向电路瞬间短路/断路，偶然性故障”，

　　大众4S维修建议：更换助力泵，价格5XXX。因出了保修，我不同意。但大众维修也不能确定故障原因，我因此跑了2家共6次维修站，进行反复检查，仍是无果。

　　期间，我也开始了对助力转向系统原理的研究。

　　当时我初步判断　不会是助力泵坏了，故障现象是间歇性发性，机械系统坏现象应该是连续性的，间歇性的故障，一般是电子元件的通病。比如，电脑不稳定。

　　明一下，POLO的助力转向是很先进的，也很复杂。

　　助力转向有三种：

　　1、机械式的：目前大部分车都是，比如STN，BORA（？）等等。由发动机直接带动液压泵工作，性能稳定，故障率小，易维修。但增加了油耗，调整情况下也不稳定，方向飘。

　　2、电子式的：最典型的是FIT装备的。简单　易维修，但不稳定。我是极看不眼的。小日本就是会耍小聪明。

　　3、电子液压式。POLO，目前国内中档车中，装备这种助力的不多。复杂，相对稳定，但控制性能一流。大家都开过POLO，应该有体会。（PST都没有装备这种助力，这也是POLO刚出来时，宣传的先进的控制系统中的一种，是真实的，你比较得多了，才能真正体会POLO比其它车甚至比它高档车的技术优势）

　　1、 助力泵单元。这就是POLO助力先进性的部分。一个机械泵体，一个电脑控制单元（即微电脑，或者说，一个单片机吧）名字　J500。不过二者做成一体的了

　　，真是无商不奸！！

　　　机械泵体，其实很简单，和常规的液压控制方式没有什么不同，就是一个电机带动齿轮转动，随转速不同，产生不同的压力（看到过维修站里面的维修升降台是怎么工作的吗）。但转速是根据什么来变化的？？　下面再解释

　　2、液压转向系统，和传统的一样，没有什么不同。

　　3、G250：助力转向传感器，这是POLO助力重要的一个部件。就是由它传递主要的信号，来控制泵体电机的转速。当然还有车速和发动机转速信号。

　　4、泵体

　　5、J500，有三个接口，

　　图中最左边电源，

　　右为，G250信号（3线），

　　中间来自CAN－BUS的信号（车速和发动机转速），同时将J500中的信号上传给CAN－BUS共享，比如，你用电脑检测，比如你的方向盘灯又亮了。

　　为什么我们坐在车中，会经常听到助力的嗡嗡声，那是泵体电机发出来的声音，而传统的是没有这个电机的，电子的结构很简单，与POLO无关不多说了。

　　终于找清楚的原理，去和维修站理论，但可惜，象我这样明白的人太少了（呵呵），没有共同语言，直到后来一个师傅才听进去我的想法。我的分析是：

　　1、泵不会坏，如果泵坏，应该是连续性故障，电机和齿轮都一样。

　　2、维修站说，会不会是车速传感器的信号有故障，我说，我其实是心里说，你懂CAN＿BUS吗，你懂电脑吗。车速信号是全车共享的，如果它坏了，我的车还能跑吗？最起码，车速表都应该是不稳定的。

　　3、J500会不会坏，我说有可能，但J500说白了，不过是一个单片机而已，它还能存储故障码，它还能向CAN－BUS传递信号（方向盘灯亮），证明他还在工作，可能性有，但不大。

　　4、电源。说实在的，电源松动，供电不足，也会出现我的故障现象。但　有关的电路都查了，都紧了。

　　5、G250，这是最大嫌疑，因为它是一个电容式传感器，里面共9个电容，如果哪一个电容被击穿，或没有完全击穿，它给J500传递了一个不正确的信号，J500就会误分析，然后给泵一个错误的信号。表现就是，泵体经常误起动，而且产生的液压力很大。

　　　后来证明，我的判断是正确的。

　　　请大家记住　G250　助力转向传感器。它的工作原理，在图中有