背负使命，并被吉普公司员工寄以厚望的XJ系列车上市了。XJ系列依靠全新时髦的车型、高效省油的发动机和新装备的应用，赢得了市场。 “Shift-On-Fly”作为标准件在吉普车上的采用，令吉普迷们再次被吉普独有的魅力征服了。

要说最受欢迎的还得算是XJ系列的旗舰车型——切诺基。它被广大车迷评为当年度的4×4 Top Ten老大，并且被三家知名越野车杂志一致评为年度最佳4×4越野车。XJ的成功产品还包括改良的CJ7和斗士皮卡。

1984年，CJ5退出了吉普生产线，目的是为了能够集中精力生产现有的车型和CJ7及CJ8攀登者。1985年，引进了吉普卡曼奇(Comanche)皮卡车，该车型代表了前所未有全新的一代吉普运货车。

当时针指到1986年时，吉普公司决定取消CJ系列吉普车编号似的命名方式，CJ7便永远告别了吉普。从此XJ系列吉普车又新添了一位有个性的成员-Wrangler(牧马人)。牧马人是最有个性、血统最纯正的美式吉普车。原有的CJ系列虽然经过的7代的改良，但还是保持着当年曾经在第二次世界大战中立下赫赫战功的M38A的基本风格。该车既参照了CJ7的敞开式车身的外形。也继承了CJ7的许多特征如耐久性及优秀的越野性。同时，它又结合了切诺基的驾驶性和舒适性。这正是牧马人至今还是那么受欢迎的原因。

CJ系列更名牧马人后不久，1987年8月5日，AMC公司被实力雄厚的克莱斯勒汽车公司收归旗下。克莱斯勒公司同样对4WD市场雄心勃勃，克莱斯勒吉普鹰部立刻被组建。成为克莱斯勒公司专业设计、生产吉普车的子公司。

80年代同样是吉普在各项越野赛事中大显身手的时代。二战后这位身手敏捷的 “暴走魔怪”似乎只有在赛车场上才有用武之地。至此吉普兄弟们都到齐了，牧马人、切诺基、大瓦格尼尔、斗士。它们各有特色，丰富完善着吉普车市场。

九十年代: 吉普在汽车消费市场上的重新定位

进入上世纪九十年代，吉普系列进入鼎盛时期。1990年3月22日是吉普公司值得庆贺的一个日子，当一辆红色的切诺基无限(xj)开下设在托利多的生产线时，第一百万辆切诺基诞生了。由于精确的市场定位，加工精良、性能优越、漂亮的切诺基在加入吉普家族7年间已经卖出了99.9万辆。就连一向挑眼的欧洲消费者也对切诺基情有独钟。

1990年，吉普已经诞生50年了，随着经典的4.0升L-6发动机被安装在了切诺基漂亮的发动机罩下，切诺基高达190马力的发动机仍旧处于领导位置。

1991年度型车标志着19世纪70年代早期的吉普“叛逆者”重新显示吉普性能无尽的风采。大瓦格尼尔和卡曼奇也随之隐退。

跨入1992年大切诺基，吉普平台小组提出的挑战口号是：创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车。新吉普最终获得了巨大的成功。当该新车型被驾驶通过一个玻璃墙介绍给公众时，成为了该车型的开端。

克莱斯勒旗下的吉普公司，时刻不放松对吉普车型的升级换代和新产品的开发工作。由于美国经济好转，美国人天生好大的本性又流露出来了。一时被打入冷宫的大瓦格尼尔又成为消费的焦点。1992年科曼奇皮卡面市，魅力四射的科曼奇不愧生于 “鹰巢”，皮卡爱好者们蜂拥而至，一时间科曼奇脱销了！皮卡以其独有的魅力牢牢的吸引着一个 “非皮卡不开”的独特消费层，而且这个消费层正在日益壮大，至今横扫美洲大陆的皮卡旋风仍旧是风力不减，并且大有席卷全球之势。

1996年，大切诺基进行了全面地改造。同年，全新“牧马人”也投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同-在汽车工业中树立又一个新的楷模，但是要保持吉普原来的传统。“牧马人”的最新车型喷上飘扬飞舞的颜色，以体现该车型的特征-无往不至，无所不能。同时，对其安全性能、精细性、越野性能以及路驶性能进行了改进。

1998年11月17日，当克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并成戴姆勒.克莱斯勒公司时，吉普商标又一次更换了其东家。从那以后，戴姆勒.克莱斯勒公司就成了传奇吉普的东家。1999年，大切诺基新的外观造型和更加精细豪华再一次革命性地提高了运动型多用途车的档次。新水平的技术创新，例如颇受欢迎的四轮驱动，使得大切诺基站在紧密性运动型多用途车市场的前沿，直到今天，仍然保持着业界的领导地位。

吉普之所以有这样长足的发展与当时的社会氛围有很大的关系。90年代，休闲风日盛。吉普这个车型不再是城市牛仔、越野狂、大兵和农场主们的专利。那些有钱人也越来越喜欢上了吉普。但他们需要的吉普可不是那种简陋的车型。他们需要的是大排量的、大个的、豪华的、操作简便轻巧的、能够穿着西装开着它出入华尔街的吉普。为争夺这块利润丰厚的市场，海外吉普军团纷纷登陆北美，日本的丰田陆地巡洋舰，三菱大山猫、英国的路虎、德国的奔驰正一辆接一辆的为有钱人所喜爱。