美国进入上世纪七十年代后经济空前繁荣，汽车工业也得到了更为广阔的延伸，进入了一个高速发展的时期。吉普家族更加壮大，然而可惜的是，这一切已经不再是凯瑟的天下了。70年代初，凯瑟的吉普公司被美国汽车公司(AMC)收购，从此吉普家族的东家改名叫AMC了。

AMC接管吉普公司后，引入了新的生产方式和管理方法，吉普公司的产量由原先的日产175辆猛增到日产660辆，为AMC进一步扩大吉普车市场奠定了基础。

由于AMC使用了专厂专车的特殊生产方法，将军用与民用车分开制造，吉普公司的产品形成了独特的风格，并且产量大增。如吉普的诞生地托利多专门生产传统的威利斯式的美式小吉普，而设在South Bend的AMG(美国综合汽车公司)则负责生产吉普的变型车、改装车和专用车。随着各类吉普车产量的增长，吉普车的影响力越来越大，在美国逐渐形成了一个空前繁荣的4WD越野市场。

1971年，AMC推出了接管吉普公司以后的第一款越野新车型，限量版的Renegade II型即叛逆者车型，叛逆者实际是四轮驱动CJ5的定制车型。CJ5曾是历届汽车越野和汽车越野耐力赛的冠军车。为了纪念CJ5的不俗表现，吉普公司特制了600辆叛逆者，它们被分成3组，每200辆车一组，被喷成沙黄、薄荷绿和岩石红三种颜色，以示CJ5是巴嘉500、珉特400和河床杯越野耐力赛的冠军。限量版吉普车的制造方法曾经造就了一批吉普精品，它们都具有很高的收藏价值。

1971年，吉普斗士J-3000型被新款的的J-4000型斗士皮卡取代。

1972年，为了真正的提高吉普公司产品的品质，树立吉普的非凡动力形象，AMC公司的新举措出台了。凡是AMC公司的产品，无论它是瓦格尼尔还是斗士J-4000或是普及型的CJ系列吉普车，此时都可以选装AMC的V-8王牌动力发动机。吉普公司还不断完善很受吉普迷欢迎的CJ5和CJ6系列，他们为CJ5和CJ6准备了力猛无比的V-8发动机、高效的制动器、更宽大的越野轮胎、视野更理想的挡风窗、更大且豪华的车厢等。年底，排量为258立方英寸的六缸发动机和304立方英寸的8缸发动机同时加盟吉普家族，吉普家族又一次得到了壮大。吉普公司向人们传达的理念是“如果有个地方连吉普车都去不了，那么你就别考虑别的车了。”

1972年，大瓦格尼尔的吉普车型可以在新型的OHV-6发动机和另外两款新V-8间选择一种，同样斗士J-4000皮卡的买主同样可以享受此优待。拥有新动力源的大瓦格尼尔和斗士变的脚步轻盈了，树立了吉普动力的新形象。“直到1972年，斗士才真正算的上是一部四轮驱动的车子。”一位1972年的斗士买主如此说道。

1973年，大瓦格尼尔经过改款后冲进吉普市场，虽然外观与原瓦格尼尔类似，但内部结构两车却存在着很大的差别。因为在它身上有一项革命性的新技术首次在吉普上的应用，那就是Quada-Trac(全时四轮驱动)系统。操作时不必顾及2轮4轮的繁琐操作了，因为带有Quada-Trac的四个车轮每时每刻都在驱动着瓦格尼尔硕大的身躯。这才是真正的四轮驱动的越野车。

1974年，吉普家族的又一个伟大的 “人物”诞生了。翻开吉普家族的族谱，在1974年这一栏可以看到 “Cherokee(切诺基)”的名字。起初，切诺基是一款 “被按比例缩小的，双门型的大瓦格尼尔”。开始切诺基仅仅是吉普公司为弥补大瓦格尼尔、斗士和CJ系列车型间的空缺而设计的 “小型瓦格尼尔”。但没想到的是“小号的瓦格尼尔”更受欢迎。就这样又一个深受吉普迷喜爱的车型就诞生了。切诺基让吉普在市场上又迎来了个开门红。

1976年，吉普公司的第七代民用吉普系列CJ7取代了CJ6。新款的CJ7可以选装时髦的圆滑塑料车顶和漂亮的全钢车门。CJ7和很受欢迎的CJ5一直生产到了八十年代初。

1978年，更多豪华的电气设备被搬上了吉普车。买主可以在吉普公司提供的自选件清单中看到诸如立体声收音机、电动车窗、电动天窗等装备。

总之吉普兄弟门为适应即将到来的80年代作好了一切准备。迎接它们的将是不断变化的市场和眼光越来越高的消费者。

八十年代: 吉普公司再次改头换面

上世纪八十年代初美国经济的衰退也波及到了吉普市场。但是AMC没有灰心，他们通过对市场的分析，向市场推出了集运动、休闲于一身的全新XJ系列吉普车。

AMC了解到，此时的消费者需要的是实用、高效、美观、有个性的吉普车，而不是装着V-8发动机，只会白白浪费汽油的蠢家伙。于是吉普兄弟开始减肥了。然而减肥工作是艰巨的，AMC总共投资2.5亿美元力推他们的得意之作XJ系列。