2002年盛夏时分，Chris Hrabalek开着心爱的法拉利Dino 246 GT在西班牙北部度假胜地惬意穿梭，但车突然抛锚了，他急需帮助。就在这时，Michael Stoschek及时出现在他的面前，他们对着Dino的发动机侃侃而谈，Michael十分了解这具来台经典蓝旗亚Stratos HF的2.4升6缸发动机。两位法拉利超级粉丝一阵折腾忙碌后，Dino终于可以上路了，他乡遇知己，人生一大幸事 。很快他们展开新的计划，这次不仅仅是只搜寻收藏老爷车那么简单，他们要来点更加独特的。

Stoschek——全球知名汽车零配件厂商BROSE的总裁，他也是一位狂热的老爷车赛车手。Hrabalek——这位曾在大众、蓝旗亚、保时捷及宝马工作的设计师一直以来都有一个想法：复活上世纪70年代最经典车型——蓝旗亚Stratos HF。Stoschek的梦想则是制造一辆经典的整车，不是一辈子只干提供零配部件的活儿，而蓝旗亚Stratos一直是他的最爱。相同的志趣令他们一拍即合，新项目由此迅速开始。

在2005年的日内瓦车展上，一辆Fenomenon Stratos吹响了这辆70年代意大利最强赛车回归的号角。5年后我们已经可以开着全新复活的Stratos在赛道上飞驰，唯一的感受和法拉利总裁蒙特泽莫罗一样：新车操控犀利，细节极致完美，极具识别性的外观散发出动人魅力。

新Stratos是以法拉利430 Scuderia为基础打造的，但其性能大大超过430 Scuderia，如果法拉利想制造一辆Scuderia RSR赛车，新Stratos绝对是最好的蓝本。想坐进它的驾驶舱你必须要有灵活的身手和苗条的身材，然后钻进只有37厘米宽的碳纤维运动桶椅。系上6点式安全带，周围遍布熟悉的法拉利仪表和按钮：方向盘上方的LED转速显示灯带，左边的点火按钮，右部的Manettino驾驶程序选择钮，巨大的换档拨片在方向盘后方——纯正的克隆法拉利风格。

4.3升V8发动机从3800转/分开始发出震撼怒吼，继续加油，2档、3档、4档，带着金属的碰撞声车速飞速上升。这台6档序列式变速器换档时间不超过60毫秒，已经堪比F1赛车的水准。突然踩下刹车，降档，向右打轮，整车迅速重心前移，驱动轮也开始发出响声，但车尾部并无任何多余的摆动。这应该归功于其配备的机械式差速器，它比法拉利的电子差速器重量轻20公斤，响应速度也更迅速，这也意味着新Stratos的操控极限比法拉利F430 Scuderia 更高，能够以更快的速度稳定过弯。

新Stratos的底盘在法拉利F430 Scuderia铝制底盘的基础上缩短了20厘米，这也是其操控性能更加优秀的重要原因之一。尽管Stratos内部安装了55公斤重的钢制防滚支架，但其超轻量的碳纤维车身，令整车重量仅为1247公斤，较法拉利F430 Scuderia还轻80公斤。同样来自法拉利的V8发动机经过调校后输出540马力。所以不用怀疑，为什么这辆车可以跟上甚至超过法拉利，并且可以轻松地以超高速过弯。“和以前的蓝旗亚Stratos一样，新Stratos当然也包含了法拉利的基因。” Hrabalek说道，他其实希望这辆新车不仅仅只是制造一台。如果法拉利老板蒙特泽莫罗十分满意，这款车将很可能在法拉利生产线上使用Stratos品牌小规模的限量生产。

新Stratos的复古外观由宾尼法利纳设计，车身带着极其锋利的线条，让我们看一眼就足以印象深刻。事实上，这款全新的Stratos不仅仅是老款Stratos HF的复刻，宾尼法利纳以现代的手法让新车车身线条得到进一步强化。遗憾的是，老款Stratos HF的经典翻灯造型在新款车上没有得到保留。汽车机械方面的供货商包括著名的Brembo（碳陶刹车）、ZF Sachs（主动可调悬挂）、Eibach（避震）、Bosch（发动机电子管理系统）以及Hella（灯具）。Drexler则提供了车身后部的机械式差速器。

目前全新Stratos会由Michael Stoschek自己的工厂负责制造。他计划继续生产25台。如果您对这辆新车感兴趣，请先准备好50万欧元外加一辆F430 Scuderia或者458 Italia提供给制造商。假如你不想就这样和自己的法拉利说再见，那你必须补上差价。

当然这个制造计划是否能够成功，一方面取决于Michael Stoschek未来的财务状况。另一方面则取决于法拉利430 Scuderia的价格情况，因为它越来越少了。尽管面临各种挑战，Chris Hrabalek已经开始为下一项计划做准备，按照FIA规则制造新Stratos GT2赛车，这听起来貌似更能让人兴奋。

编辑：Juergen Zoellter

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