梦想依然要继续，对于义乌能达利集团董事长陈溪见来说，实现民营航空梦的道路恐怕要重新铺设。

　　此前，由陈溪见等人发起的钱塘航空有限公司（以下简称钱塘航空），以“浙江省首家民营航空公司”姿态备受舆论关注。但从去年年底开始，关于这家公司的报道很少出现。直至当下，该公司再度进入公众视野。媒体关注的焦点在于，由于寻求国资“庇护”，酝酿三年的民营钱塘航空目前已悄然发生转化。

　　国资介入

　　“新的钱塘航空公司正在筹建当中。”昨天，正在参加会议的陈溪见抽空接受记者采访，并首度公开了民营钱塘航空的股权变更事项。据介绍，目前，钱塘航空已基本与浙江省政府和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）达成协议。协议的基本内容是，三方共同组建一家比现有公司规模更大的航空公司。“其中，浙江省政府、海航和陈溪见等民营投资人分别持有新公司15%、40%、45%的股份。”他说。

　　省政府和海航的介入，无疑改变了钱塘航空纯粹民营资本投资的背景。海航股东状况和所有制形式虽然复杂，但其中不乏国资背景。相关公告显示，海航的最大股东为新华航空控股有限公司，持有海航48.62%的股份，持股总数约为17.16亿股。记者调查发现，新华航空控股的近半股份由海南省发展控股有限公司以现金投资的方式持有，而“海南省发展控股”为该省国资委管理的大型国有独资公司。

　　筹备之初，钱塘航空全系民营资本投资。当时的公开资料表明，钱塘航空注册资金为2亿元，出资人为陈溪见、陈亚君、陈镇和陈溪东4位民营企业家。其中。陈溪见控股40%，其弟陈溪东以及陈亚君、陈镇各持股20%。

　　对于这4大股东中的陈溪见、陈溪东、陈镇义乌人不会陌生。陈溪见为义乌能达利集团董事长，陈溪东为浙江欧意名品服饰有限公司法人代表；陈镇也系义乌企业主，后因吴英案备受媒体关注。此外，陈亚君此前为一名杭州企业主。

　　筹备三年，浙江首家民营航空公司宣告流产―――陈溪见昨在接受记者采访时试图避免以这种方式描述钱塘航空的上述股权变更事宜。“应该说，新的钱塘航空公司资本结构是以民营资本为主，国有资本为辅。”他说。

　　资金铺路

　　事实上，直至去年10月底，钱塘航空的一切重要筹建事项都在镁光灯下进行。

　　钱塘航空的出现，或许始于2005年8月国家出台的《国内投资民用航空业规定（试行）》。据航空业相关人士介绍，该政策出台后的半年多时间里，中国便掀起航空公司投资热潮，当时向民航总局提交筹建申请的企业超过10家。

　　“中国加入世贸组织后，逐渐放开了对民航业的垄断，这样的机会如不把握，将稍纵即逝。”当年，陈溪见在接受一家外国媒体采访时如是说。据了解，他还多次向媒体宣称，航空、飞天一直是他的梦想。

　　2006年6月底，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）正式发布公告称，有4名自然人联合注资2亿元，聘请原东航、南航高管，向其申请筹建钱塘航空有限公司。这4名自然人全部来自浙江。其中，主要发起人正是陈溪见。一时间，浙江首家民营航空公司呼之欲出之类的报道铺天盖地。

　　陈溪见的梦想从此开始了实现的旅程，而这个旅程的花费显然是天文数字――一年之后，在第47届巴黎航空航天展上，钱塘航空与法国航空公司（Air France）、美国通用公司签订飞机发动机采购等合约，涉及金额近2亿元；由于当时航空业人力资源相当缺乏，陈溪见又不得不面向全省招收飞行员学员，而一名飞行员的培养费用超过百万元；去年4月，为替钱塘航空建立总部大厦（目前在建的中华航空大厦，位于杭州钱江新城），陈溪见等人又发起成立浙江一统实业有限公司作为开发商，而该项目总投资高达10亿元……

　　危机考验

　　“2009年，钱塘航空就可实现飞天。”去年年初，陈溪见似乎觉得，他离民营航天梦越来越近。然而，一场危机正向他悄然走来――金融危机爆发了。

　　这场金融危机导致的一些现象，实际和上世纪90年代初中国经济出现紧缩的情况极为相似。当时，由于流通性紧缩，中国“三角债”规模曾发展至占银行信贷总额30%的地步。同样，金融危机爆发后，由于信贷紧缩，民间资本的相互拆借在义乌又较为盛行，连锁反应之下，不少企业资金链告急。今年4月，能达利有关负责人在接受记者采访时，对企业面临的资金方面困难也有透露。与此同时，“能达利”也面临产品市场需求萎缩压力。“我们的生产线已由原来的20条缩减至目前的16条。”该负责人说。

　　事实上，陈溪见面临的危机与考验不只是金融危机。2007年年初，吴英案发生后，钱塘航空投资人陈镇等被牵连其中。陈溪见曾发表声明，称自己没有卷入吴英案中。

　　“说我曾向吴英借款，是部分媒体张冠李戴的结果。”陈溪见解释，在浙江一统实业有限公司筹建过程中，陈镇并未成为股东。其间，大陈镇一家服装企业的另一名陈姓企业主注资“一统”。他说，这位同样姓陈的企业主曾向吴英借款2000万元。由此，媒体才“误认为”他曾向吴英借款。

　　然而，仍有媒体报道称，陈氏家族确曾向吴英借款，并由当时以陈溪见为法定代表的千家伴担保公司提供担保。

　　无论如何，面对航空业这一资金密集型产业，上述两次大考，无疑让陈溪见等钱塘航空投资人面临重重困局。

　　记者调查发现，为让飞天梦继续，陈溪见实际上早在去年8月就作出了调整。当月，钱塘航空与海航签署合作协议，其主要合作项目值得注意：双方组建一家金额不少于3亿元的新公司。当时就有人预计，钱塘航空的几位发起人已撑不住了。此后，一向高调宣传筹建进度的钱塘航空便鲜有耳闻。

　　昨天，陈溪见透露，这家未曾起航就出现波折的民营航空公司正在重构股权。而在国有资本的保驾护航下，他对未来信心不减：“以前公司计划拥有的飞机数量为3~8架，现在预计将拥有30架。公司规模更大，前景也会更好。”

　　在航空业面临巨额亏损的冬天，这条漫长的飞天路，陈溪见仍想坚持走下去。 每工作日更新，精心为您制作――必定精彩！