高处不胜寒。原计划今年起航的浙江首家民营航空企业――钱塘航空有限公司（下称“钱塘航空”），眼下不得不暂停自己的飞天梦想。

　　“金融危机这个样子，美国总统都预计不到，我们有什么办法？”09年5月26日，钱塘航空负责人陈溪见向《时代周报》记者坦承，飞机何时能飞天尚无明确的时间表。 而一年前，钱塘航空曾一再向媒体表示：公司预订的3架空中客车飞机，今年年初就能投入运行。

　　“浙江四陈”的飞天梦

　　在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公示钱塘航空相关资料前，没有人想到，几个在浙江不算知名的企业家，会有魄力组建航空公司。

　　“中国只有卖出8亿件衬衫才能换回一架空中客车飞机”。2005年5月，时任商务部部长薄熙来在法国讲的一句话，让做了近20年衬衫生意的义乌商人陈溪见印象深刻。

　　陈溪见是义乌服装行业协会会长、浙江能达利集团董事长。在义乌，能达利是最知名的服装品牌，2004年12月，以能达利为主体的中国时装（新加坡）控股私人有限公司在新加坡交易所挂牌上市，陈溪见成为当地第一家民营上市公司老总。

　　2006年6月30日，民航局发布公示材料，钱塘航空正式浮出水面，其主要发起人，正是陈溪见。此时距薄熙来讲话，刚刚一年时间。

　　根据公示材料，钱塘航空有限公司（筹）以杭州萧山国际机场为基地，公司注册资金为2亿元，出资人为陈溪见、陈亚君、陈镇和陈溪东4位自然人，其中陈溪见投资8000万元，控股40%，陈亚君、陈镇、陈溪东分别出资4000万元，各持股20%。四大股东中，陈溪见、陈镇、陈溪东皆为义乌人，其中陈溪东为陈溪见的弟弟，系浙江欧意名品服饰有限公司法人代表；陈镇为浙江老船长实业有限公司法人代表。另一股东陈亚君为杭州人，原系杭州西湖国际旅游文化发展有限公司法人代表，该公司目前已经注销。

　　2005年8月，《国内投资民用航空业规定（试行）》的施行，引发了民营航空投资热潮。半年多时间，向民航局提交筹建申请的即有10多家企业。其中钱塘航空以两亿元的出资，力压群雄，成为最受媒体追捧的明星公司。

　　在钱塘航空筹建过程中，2006年7月，由陈溪见等八位自然人投资的浙江一统实业有限公司成立，其中陈溪见、陈溪东兄弟控股59%。2007年1月，陈溪见等4人投资组建了浙江钱塘航空实业集团有限公司，注册资金及出资比例等，均与筹建中的钱塘航空一致。上述两家公司，法人代表均为陈溪见。

　　三年筹建路

　　筹建伊始，钱塘航空就显示了非同一般的气魄，搭建了在业内看来最豪华的航空班底。除聘请原中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事长李仲明负责筹建工作外，公司还聘请原东航总飞行师纪人胜、原中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）总经理申太然分别负责飞行和机务工作。此外，浙江还有多位退休或离职的前政府官员，被聘为钱塘航空顾问。

　　“钱塘航空弥补了浙江作为经济大省没有民营航空的空白，同时将有效补充以杭州为基地辐射全国的航线网络。”彼时，陈溪见信心满满，各项筹备工作亦紧锣密鼓进行中。

　　根据公开报道，2007年6月，在法国举行的第47届巴黎航空航天展上，钱塘航空与法国航空公司（Air France）、美国通用公司签订的合约，涉及金额就近2亿美元。

　　次月，钱塘航空在浙江招收的17名大学生，被作为飞行学员，送中国民航飞行学院进行为期18个月的培训。

　　2008年4月17日，由钱塘航空及陈溪见兄弟控股的浙江一统实业投资10亿元的中华航空大厦在杭州钱江新城奠基，预计2011年竣工。当天，陈溪见向杭州媒体记者透露：“钱塘航空的筹备过程非常顺利，今年年底就可通过审批，明年年初将实现飞天。”

　　8月，钱塘航空与海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）签署战略合作协议，双方将组建1家注册资金将不少于3亿元的新公司，力争在3年内使机队规模达到30架以上，并以杭州萧山国际机场为基地构筑起国际、国内、省内航线网络。“从杭州直飞巴黎的梦想将在今年年底实现。”当时有媒体这样引述钱塘航空的说法。

　　10月26日至28日，由钱塘航空举办的“中华首届航空高尔夫邀请赛”在杭州举行，杭州市委书记王国平专门接见了“国内外航空界知名企业高管一行50余人”。蹊跷的是，从此以后，媒体上再看不到有关钱塘航空的报道，杭州直飞巴黎未有消息，钱塘航空与海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）的合作也再无下文。与之相对应，钱塘航空流产的消息，在业内开始流传。

　　钱塘航空的未了局

　　“（钱塘航空）到目前为止的投入，全部是自有资金，没有花银行一分钱。”2008年4月，钱塘航空总裁陈亚君向媒体表示。

　　与钱塘航空的高调形成对比，业内一直存在质疑钱塘航空的声音。质疑之一就是，义乌几个服装老板，是否真有资金实力，投资在业内看来“十分烧钱”的民营航空业。

　　有知情人士透露，钱塘航空四大股东中，有多人曾在民间借贷市场有过不少动作。

　　2007年2月，位于浙江东阳的本色集团案发，董事长吴英被拘。在之后的调查中，陈镇等人先后进入警方调查的视野。在吴英案中，为吴英拉来存款最多的义乌商人林卫平，将吸存的资金高息放贷给本色公司及吴英、陈镇等人共计5.2亿。

　　另据东阳市公安局2007年出具的一份起诉意见书显示，2006年7月，由陈溪东的连襟金文广经手，林卫平从浙江一统实业有限公司吸存本金4000万元，约定利率月息4分5，期限不定。至2006年11月，林卫平尚欠金文广个人借款500万元、陈溪东个人借款300万元、一统实业3000万元。

　　据媒体报道，陈氏家族企业亦曾向吴英借款，并由其下属浙江千家伴担保公司提供背书担保。当时千家伴的法定代表人及最大股东都是陈溪见，至吴英案发后，陈溪见将担保公司股权转让给他人。

　　吴英案发后，有关部门曾致电陈溪见，责成他作出说明；多家合作的银行也紧急约见要求解释。能达利还专门召集媒体，对相关情况进行解释，称公司没有卷入吴英一案中。此后，吴英案带给陈溪见家族的冲击波，逐渐平息，其对钱塘航空的投资，继续高调进行，直到去年金融危机爆发，钱塘航空再遇资金困局。

　　《时代周报》记者注意到，在浙江钱塘航空实业集团有限公司原有的4大股东中，陈镇已经悄然退出，陈溪东的持股，增加到了40%。知情人士透露，陈镇是义乌有名的资金掮客，其退出系自身资金链断裂所致。

　　而陈溪见等人也同样备受资金紧张煎熬。今年，公司正着手将订购的2架空中客车A320飞机，转让给春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）。此前，钱塘航空已向空中客车支付了订金。

　　而在《时代周报》记者多次沟通后，5月27日，陈溪见首度坦言，他们已经放弃原来的方案，正着手同海航及浙江省政府合作，组建一家规模更大的控股公司，收购海航旗下一公司，再将其更名为浙江航空或钱塘航空。这意味着新的钱塘航空，将不再是民营航空企业，其成立也不用经过向民航总局申请的程序。

　　在航空业整体巨亏的冬天，筹备3年的民营钱塘航空，自此已然宣布流产。