作者:■顾香宁北京奔腾清楚明了看到了1只黑天鹅。客岁6月国产奔腾E级车上市后便大幅度跳水，直到今年1仲春份，E级车降价幅度仍高达10万-13万元。就连宝马中国董事长史考中都走露表现，“云云大幅度的降价，非低档豪华车所为。”3月1日风乍起，北京奔腾1个限制性商务政策末尾施行（即“价值打点及价值上升打点”和“销售区域打点政策”，媒体称之为北京奔腾的“双限”政策）。虽然只是个企业行为，但北京奔腾的“双限”刚飞了半个月，3月15日中国汽车流畅协会代表奔腾经销商向北京奔腾汽车无穷公司发出的1份书面述说，称北京奔腾的“双限”政策涉嫌守法，并指曾经把相干资料递交给国度工商总局及商务部，守候彻查。临工夫业界哗然，褒贬不1，直至平凡。笔者失掉的最新消息是此事曾经“平息”，协会、北奔及北奔授权经销商3方已达成协定，筹划了问题。但“双限”风浪却透暴露厂方与经销商之间难以平衡的问题。在销售行业内，对价值和区域的管控是很遍及的。只假设不违背市场价值规律和国度法令法例，企业是或许颠末调控以防止市场呈现混乱。前不久茅台还曾与旗下经销商倒退过1场与价值有关的博弈，与北奔有所差别的是，茅台要限的是最便宜。而据笔者认识，奥迪对渠道的惨酷牵制在业内都是十分获胜的，这也是奥迪终端价值最倔强，主机厂和经销商成本都十分丰富的焦点缘故原因，到目前为止经销商都发自表面地反对这种限制。不绝以来，北京奔腾都是1个以临盆、技艺为主导的企业，营销正是其短板，当然这在奔腾不愁卖的年代，清楚明了也不是甚么小事。但1个不容忽视的事实是，岂论是目前还是将来几年，从缩减打点来看，奔腾在渠道确立与其互助对手之1奥迪对照都不有优势可言；在新品表态方面，如宝马5系擅长获胜借势，而2010款长轴距奔腾E级的上市也显得局面暗淡了许多。所以，关于奔腾而言，有所改动已火烧眉毛。有意思的是，这个交锋的爆发点就产生在付强履新的节骨眼上，空降北奔的付强无可回避地成为首当其冲的第1集团。Z-中国游戏中心点卡 Z-征途时间版点卡 Z-征服点卡其实谁来承担问责并不烦忙，烦忙的是高达10万元的价值差、跨区域销售需不必要尺度？答案清楚明了只需1个，倔强北京奔腾的价值细碎和加强对经销商的牵制能力是当务之急，只需加强对价值和跨区的长久打点，本领为经销商树立1个良性的销售和互助情况，使价值逐步上升，最终失掉共赢的场面境地。而笔者也间接认识到，“双限”之后，经销商的成本几乎上升了。单车成本前进了，但经销商并未买账。次假设因为囊括北京经销商在内，1些经销商因此而面对着资金链断裂的危殆。其实自今年年头北京末尾施行“限购令”后，北京地区的所有经销商都胆大妄为，北奔的“双限”即是将经销商的另外1个水龙头彻底封闭，因为不绝以来北京经销商月销量中的20%-30%都卖到外地的。看起来，此次北京奔腾动真格的，几乎有点机会欠妥。就在北京奔腾与经销商绕成1团麻的时辰，来自华尔街的最新音讯走露表现，宝马3月份在华汽车销量同比大幅增加71%，至辆。奥迪第1季度在华汽车销量增加25%，到达多辆，奔腾的两大对手都播种颇丰。而回忆奔腾环球总裁蔡澈给北京奔腾订的目的：2011年销量再增加60%，年销售总量到达8万，2015年实现国产奔腾与入口奔腾的在华销量比例从目前的3∶7转酿成7∶3的目的。要想完成这1目的，价值是烦忙1环，经销商也是烦忙1环。如果只看到眼前甜头的白天鹅，自相残杀、无序互助这只黑天鹅将使北京奔腾迷失开阔豁达的将来，“双限”还是要截至事实，只是北京奔腾的政策着陆最好更软1些，别1家人弄红了脸。