经再三叮嘱，家人记得拍回一些日本街头交通见闻照片。虽然不怎么全面，但仍可窥见冰山一角……

　　飞机上鸟瞰富士神山，令人神往啊！

　　云雾下的东京，魂牵梦绕般神秘。

　　据查：日本总人口约1.28亿,陆地面积却只有37万平方公里，还比不了中国一个大省面积,再加上其山地面积占７０％，所以，日本是一个国土狭小，资源贫乏、人口密集的国度。但就是这样的地方，培育了神奇的民族。如今，日本经济实力仅次于美国，是世界第二大经济体……

　　特别关注：这样先进的地方，交通会是如何状况呀？

　　丰田汽车的出口码头

　　早就知道，日本是汽车出产大国，仅丰田汽车已是全球销量第一的汽车企业，年产逾900万辆。

　　日本的汽车保有量自然也是奇高，相当于每2人就有一辆车。就拿东京来说，人口有1千2百万人，拥有机动车有500万，而由于地域狭窄，在东京市内很难见到双向八股以上大道，尽管如此，却很难见到堵车现象，这是怎么回事啊？

　　这就算是日本超宽大道啦。

　　眼见为实！――为什么大半天的，这里大街上人烟如此稀少呢？日本可是人口非常稠密的国家呀？原来，日本人虽然机动车保有量非常高，但平常根本不用，而是自觉乘坐其发达的公共交通工具。同时，日本人普遍勤奋，往往自觉加班到夜晚，主动扑在工作单位里，所以，在大半天里，除了商业中心外，大街上没有多少闲逛的人群，所以显得冷冷清清……

　　随处可见的立交桥，往往会结合实际地形进行巧妙设计。

　　当然，发达的立体交通网，也是缓解交通拥堵，提高通行效率的保障。

　　为什么日本实行左侧通行原则？听说日本历史上崇尚武士，而武士都是左腰配长刀，因此他们走路时会选择左侧，避免磕碰到对面行人，给别人添麻烦，这传统就流传下来。

　　随处的人行天桥也是与街旁建筑巧妙连接。

　　从这张乡镇随便拍的照片，就可以看出，在日本不分地段都是这么重视“立体交通”、“各行其道”的基础交通设施建设。

　　早就听说，日本人驾车很谦让。看到一老人正在过人行横道的照片，果然，机动车不管这里有没有人行横道灯，看到有行人过马路时，就立即减速停车，等老人走过去后，再起步通过（绝对不会降下窗户大吼：“像个苕……”

　　不过，个人有时还是认为，相比国情还是所有不同。这里显然是因为人流少，如果是在国内繁华路口，则是川流不息的过街人流，等一天也过不完；同样，车流也是绵绵不绝，行人也会等得不耐烦。因此，会有人车相争抢道的野蛮现象，只有立体交叉，各行其道才能解决实际问题。

　　人行横道旁的自行车道是日本一大特点。

　　遍布街头的信号灯，真是无处不在。

　　这就是行人自控信号灯按钮，在日本较偏僻的路口，就会设置这样的按钮，如果有行人过街，就自己按一下此按钮，机动车信号灯会变成红灯，等行人过完马路后，信号灯自动变绿。

　　数年以前，就看过副厅长赵志飞写的《走进东瀛看警察》，里面就曾记录了他在日本经过一交叉路口时，等着看信号灯，半天没动，后来来了一个日本小女孩，按了一下柱子上的按钮，信号灯就变了……

　　咦，搭载车（出租车）上标有“ETC”标志，原来日本早就有不停车收费系统啦！想想现在我市正在热议，还刚刚召开了市民听证会，讨论我市机动车使用“ETC”系统问题。

　　另外，日本智能动态导航管理系统一直处在世界领先地位，至1996年4月开始应用以来，如今遍布日本的高速公路和主要城市道路。

　　道路上不厌其烦地施划提醒字样。

　　单行线上密密的交通标识，想不看到都难啦！

　　机动车道上面，每隔200米就有限速标记，想不知道都难啦！

　　各种交通指示牌，集中在交叉路口，想要找路就到路口查看。

　　还没搞懂，这路口红色区域是什么意思？个人猜想，是否引导左转车辆禁止在红色区域内行驶，为确保转弯时注意行人的安全。

　　公共汽车的停车地点，一定要用标线画出停车框框，可以避免“翘头摆尾”的现象啊！

　　银座商业中心区，临时禁行护栏搁在路口，里面俨然是条步行街……

　　到早晚车流高峰时段，来了一警察……

　　警察吃力地搬走临时护栏……

　　原来，在日本人流密集的商业区，比如银座，会采取分时段限行政策。早晚车流高峰，会允许机动车通行，而平峰时，这里就成了步行街。

　　即使在乡间道路，路上面、路旁边、路面上，密集的道路交通标志标线，清晰指导着行车规定。

　　在偏僻的地方，行人也会走在人行道上，机动车会在小型双层停车场停放，过马路的也会遵守灯控指示……【真是让人感叹啦！】

　　这辆法拉利随意停车后（无停车泊位），下来一“物质女郎”，滴答滴答奔旁边商店而去……原来，在哪都有“强人”啊！

　　但绝大多数交通参与者，都能自觉遵守规则。

　　街上风格各异的车辆比比皆是。

　　秋叶原后街里，彰显个性的摩托车。

　　咦，时尚的东京街头，居然还有“麻木”（摩的）穿行？

　　看样子，乘客还很满意这种三轮车的乘坐感受。注意到细节，从方向把可以看出，这应当是三轮机动车类型；有TAXI字样；收费300日元（约23元人民币）；驾驶人腰间有身份资格牌。

　　这种车是电动驱动，还是人力脚踏驱动，或者是混合驱动？暂时无法肯定，但这车子肯定节能，而且看上去真的很时尚。

　　看到这，自然会联想到本市艰巨的“摩的、电的、残的”整治工作。怎样才能做到整治有效，又能长效管理？怎样做到既不影响交通管理的发展，又能稳定弱势群体的和谐因素？……真是一个具有艰巨挑战的课题！

　　日本警察勤务最常见的是“交番”，即轮流执勤的意识。也有人也认为就是交叉路口的警务室。“交番”里的警察没有警种之分，治安处置、交通管理等样样都干，所以，日本警察需要具备更多项执法知识和警务技能。

　　他们常常巡逻走访，与周边群众联系密切。

　　许多“交番”的警察，还是骑自行车出警。

　　除“交番”警察外，区域警署里还配备直属机动力量来补充警务人力，上面就是骑摩托车的交通警察。

　　还有时时见到的警车，就在警情多发路段，随时接警出击。

　　丰田汽车展览馆里，展出了未来新能源的机动车……

　　小型、实用、节能，是未来车辆发展趋势。

　　还有一些“以人为本”的人性化设计。

　　注重环保，讲究人与自然和谐的日本，处处透漏国民高素质、行政管理人性化、细腻化的清新气息。

　　据说，日本在七十年代经济开始高速发展时期，交通状况也是杂乱不堪，交通事故也是频发，经过数十年发展演变，才形成如今成绩……