1958年2月6日下午3時04分，英國歐洲航空公司(英國航空公司前身)編號609航班於德國慕尼黑機場作第三次起飛，之前兩次嘗試皆因飛機引擘失靈(Engine Surging)而未能成功。終於在第三次起飛時因飛機未能到達足夠高度而撞向機場跑道尾的圍欄，然後再撞向一間無人的小屋，全機44人中共23人罹難，包括12名返回英國途中的曼聯職球員及球迷，8名隨隊記者，兩名機組人員及一位旅行社職員。
連奪1955-56及1956-57年度英格蘭甲組聯賽冠軍的曼聯是歐洲球壇當時正當打的球隊之一，因隊中大部份球員皆是由領隊畢樹比爵士一手培養成名，而且隊中正選陣容平均只有22歲，故被球壇中人稱為Busby Babes。當中有數名球星可謂炙手可熱，尢以鄧肯愛華士最為突出，他以16歲185日的年齡便初次為曼聯上陣，並迅速成為主力球員，協助球隊連奪兩屆聯賽冠軍，19歲便為曼聯上陣100場，更有人將他與球王比利相提並論，說如非慕尼黑空難發生，1958世界盃舉世矚目的將會是他而非比利。另一球星湯美泰萊於1953年由班士利以破世界紀錄的29999鎊轉投紅魔鬼(因畢樹比爵士不想他成為首位三萬鎊身價球員而感受壓力，故此特意將轉會費定為29999鎊)，泰萊總共為曼聯上陣166場入112球，入球率僅比雲尼斯達萊為低。這一班Busby Babes於1957-58年度的歐洲冠軍球會盃(歐聯前身)打入八強，並抽中與貝爾格萊德紅星隊對賽。首回合曼聯以2:1領先，並於1958年2月5日周中作客貝爾格萊德，由於在該周未曼聯需要榜首的狼隊作賽，故此選擇了當時安全程度還未完善的飛機作為從南斯拉夫回國的交通工具。
最終，曼聯作客憑著華奧列和卜比查爾頓的入球與紅星隊打成3:3平手，兩回合計以5:4晉身四強，對手為AC米蘭。曼聯職球員懷著愉快的心情回國，可惜當時的天氣卻相反地下起雪來。當時曼聯球員乘搭的609號航班所訂的飛行路線是從貝爾格萊德起飛後經慕尼黑加油再返回英國，航班因為曼聯球員Johnny Berry漏失護照而延遲一個小時起飛。當飛機抵達慕尼黑加油後，曾經兩度嘗試起飛，但因引擎失靈而未能成功起飛。最後飛機於第三次試飛時的速度由正常之217km跌至受跑道積雪所影響的194km，並因機場的跑道末端已堆起了剷雪後所積累的雪，令飛機未能有足夠空間煞停而必須馬上爬升，結果因未能爬升至足夠的升空高度而撞向機場的圍欄。航機上44人共23人罹難，包括以下曼聯職球員和球迷：Geoff Bent(左右二閘)，Roger Byrne(隊長，左閘)， Eddie Colman(翼鋒，最年輕罹難者)，Duncan Edwards(被譽為英格蘭希望，留院後15日不治)，Mark Jones(中堅)，David Pegg(左翼)，Tommy Taylor(前鋒射手)，Liam 'Billy' Whelan(前鋒)，Walter Crickmer(球會秘書)，Bert Whalley(主教練)，Tom Curry(訓練員)及Willie Satinoff(球迷兼畢樹比好友)。
事後西德航空當局指控僥倖生還的主機師James Thain未有在起飛前替機翼進行除雪步驟，令飛機失事。但及後的調查證明，當局未有注意到跑道尾的積雪對609航班的飛機Ambassador型號的影響是這次空難的主要原因。可惜，這一切都已經太遲，空難對曼聯及罹難者家人帶來沉重的打擊，當中隊長Roger Byrne如果能夠安全返抵家中，便會得知妻子懷有自己骨肉的消息。
慕尼黑空難雖然為曼聯帶來永不磨滅的傷痕，但同時也擦亮了紅魔鬼的打不死精神，由於大部份球員於此次空難中失去生命或重傷入院，當時如日方中的曼聯於劫後第一場比賽只有12名球員可以列陣，卻仍以3:0擊敗錫週三，始終兵源上受到限制，只能以年青球員作骨幹盡力完成當季賽事，他們於空難後只能勝出一場聯賽，最終排在第九名，在歐洲冠軍球會盃四強兩回合以2:5敗於AC米蘭腳下，而於足總盃決賽亦以0:2被保頓所擊敗。但經歷如此傷痛後鍛鍊出新一代的Busby Babes，以佐治貝斯及丹尼士羅為首的新生代聯同空難生還者卜比查爾頓及霍基斯終於1968年完成了球會奪得歐洲冠軍的心願。
空難後，各界以不同的形式悼念慕尼黑空難，有歌手灌錄紀念大碟，亦有製片人製作與空難有關的紀錄電視節目，更有人將鄧肯愛華士的肖像印在St.Francis教堂的其中一扇窗上，以紀念慕尼黑空難的罹難者。2008年2月10日，曼聯將會穿起球會50年代的球衣與同市死敵曼城進行打比戰。而於2008年2月6日空難發生的下午3時04分(即香港時間2304)，曼聯主場奧脫福球場亦有悼念儀式進行，雖然該日為香港之年三十晚，亦希望全港各曼聯球迷可以抽一分鐘時間來悼念慕尼黑空難的死難者。
曼城經過上半季的出色表現後，近況有著顯著的回落，加上他們帶著2勝5和5負的作客成績到訪主場12勝1和的奧脫福球場，的確令曼聯球員有著較佳的心理優勢。不過幾經努力下，艾歷臣終於將射手麥華路禾尼帶到曼城，將有助他們改善近期疲弱的攻擊力。麥華路禾尼步大力雄，現排在射手榜上第三位，正好彌補華素爾衝刺力不足和史杜歷治的經驗不足，也可紓緩因球員外借和受傷帶來之兵源不足，只是麥華路禾尼上仗面對維迪和李奧費迪南的表現未見突出，今番再度交鋒，需要更加努力。但曼城今季的進攻泉源之一的艾蘭奴因停賽關系而未能上陣，令馬田托度夫更容易被曼聯球員所凍結，不過曼城陣內其他工兵型球員有助托度夫爭取中場控制權，而且經過第一循環的交手後，相信曼聯球員不會再輕視以夏文，基奧雲尼和艾利蘭等中場的重炮。至於後防方面，米卡李察士的復出令鄧尼的表現更為穩健，首循環曼聯之所以未能取得入球，很大程度跟曼城防線表現出色有關。不過，在近四場比賽共失了七球，其中三球是在李察士復出後所失，可見他們的防守不是牢不可破。
曼聯今仗雖然缺少前鋒朗尼及左閘艾華，但目標非常明確，就是全力擊敗對手取得三分。曼聯今季主場不但保持不敗，更連續十場錄得勝仗，加上在場數以萬計的球迷支持下，相信有望擊敗死敵。在沒有朗尼和沙夏未及傷癒下，費格遜可能將C朗拿度移前與迪維斯合拍打雙箭頭，其位置可能由蘭尼或安達臣代替。個人來說，我反而希望重用安達臣代替朗尼，與迪維斯合作攻堅，因為以他的踢法和風格與迪維斯相像，說不定能產生化學作用，而且將C朗拿度放得太前會削弱他的入楔機會。而中場中路方面，如果真的起用安達臣的話，在他身後的應該是史高斯和夏格維斯，一位攔截另一位作調節進攻節奏之用。但若果費Sir以蘭尼代替C朗拿度移前後的位置，那麼史高斯則應先任後備，讓安達臣和夏格維斯以活力和搶截與曼城周旋。左閘艾華明顯受到疲倦所累已表現有所下滑，今仗應由奧沙代替其位置，雖非穩健之選，唯陣內已無更好選擇，希望奧沙能夠打出當年出道之表現吧。由於聯賽榜上優勢不再，加上主場球迷吶喊助威下，曼聯今場必定要全取三分，而曼城則應該以一分為目標，再伺機穩守突擊，這將會令不擅陣地戰的曼聯面對挑戰。如果費Sir想盡早取得領先，必要指令旗下球員多走位，一對前鋒拉開對手中堅讓兩翼插入，這亦是不將C朗拿度放得太前的原因，而一對中路球員也應多作遠射嘗試，使對手後防不敢太過龜縮。
相關資料:
曼聯官網:
http://www.manutd.com/
曼城官網:
http://www.mcfc.co.uk
慕尼黑空難有關網頁:
http://www.munich58.co.uk
http://en.wikipedia.org/wiki/Munich_air_disaster
http://www.united-front.org/
http://soccernet.espn.go.com/columns/story?id=505303&root=england&lpos=spotlight&lid=tab1pos1&cc=4716
鄧肯愛華士介紹:
http://soccernet.espn.go.com/feature?id=505119&lpos=spotlight&lid=tab1pos2&cc=4716
傷病update:
http://www.physioroom.com/news/english_premier_league/epl_injury_table.php
英超停賽update:
http://www.thefa.com/TheFA/Disciplinary/SuspensionLists/SuspendedPlayers.htm
Now TV:
http://www.now-tv.com/