GOLF GTI

一款风靡于世界车坛的传奇高性能两箱小车—— GOLF GTI

正式登陆中国。它是继甲壳虫、帕萨特、夏朗、途锐、辉腾之后，大众引入中国的又一款进口车。

GOLF GTI

绝不是普通的“高尔夫”，虽然拥有和普通golf a5 一样的外表，但在它内心的深处却隐藏着一颗激情澎湃动力十足的“心”，使gti的最大功率高达147kw(200hp)，在1,800转到5,000转的宽广转速范围内可以稳定的输出280nm的最大扭矩，0-100km/h加速仅需6.9秒（德国工业标准），极速达到235km/h。

先进的fsi缸内直喷涡轮增压发动机

gti一切令人瞠目的性能表现要得益于带来强大动力的2.0升fsi涡轮增压发动机。此款发动机为4气缸每气缸4气门，排量1,984 cm3。带有无级可调的可变正时系统。有着10.5:1的高压缩比。除拥有同类直喷发动机燃烧充分精确、油耗低的特点外，还拥有涡轮增压器创造强大动力。动力提升非常明显，突出的扭矩输出区域，卓越的响应提供给驾驶者完美的操控快感，也完全没有机械涡轮增压器动力滞后的现象。

先进的dsg变速器

gti使用同样用在奥迪tt和a3身上的dsg六速半自动变速箱，是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代dsg变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。dsg变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。dsg带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。

配备了dsg的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷，而且燃油经济性更好。因此配有dsg的golf a5 gti百公里油耗只有8.0升，比手动档车型还要节省。

gti的历史

golf gti (grand touring injection) 70年代，随着高速公路的普及，人们对速度的渴望和激情也被充分的释放出来，小巧灵活、驾驶乐趣十足成为他们对汽车的一种诉求。随着人们的需求工程师的狂热，和一种对研发预算与大量制造的不妥协，1975年大众在德国法兰克福车展中展出一了款特别的golf，并正式命名为new golf gti。9秒的0-100km/h加速能力和不到13,000马克的价钱，使gti轻易抛离了其他对手，性价比无可比拟，一经面市就受到了广大消费者的追捧，被迅速抢购一空。车展上的热烈反应令大众管理层不得不立即批准生产5000辆限量版。这架首次以性能作为参展主题的掀背轿车在当时的车坛引起了轰动。

1976年6月，第一代量产gti诞生，从此，gti这位紧凑小巧，充满激情的年轻选手的身影时常出现在高速行驶的跑车和大型豪华轿车的队列当中，并成为了漂亮时髦的运动型紧凑轿车的代名词。它恰如其分的传承着欧系钢炮的光环与经典。

golf gti是当今车坛最具有代表性的性能掀背车。从一开始就标榜着有别与传统掀背车的高性能风格，因此尽管车身钣件和底盘结构仍旧和golf共用，但是引擎和悬吊方面却都是采用独自专属设定，到了80年代，钢炮风靡欧洲，因此许多车厂都有推出性能取向的三门或五门掀背车，而且随着二代golf gti的登场，并且在车坛上站稳了脚步，身形较小的polo也跟着发展出名为gt的高性能版本，到了90年代甚至包含polo和lupo也都陆续加入gti家族。已发展至5代的golf gti，成为钢炮界最具代表性的常青树。

1976~1983 golf gti mk-i

golf gti mk-i于1976年登场，搭载1588cc的sohc 8v直列4缸引擎，采用极先进bosch k-jetronic（机械式燃油喷射）负责供油，对汽油的精准比例与燃烧效率帮助不小，所成就出的110hp引擎输出时到当今仍不算差，810kg的车身，100km/h只需9.0sec，极速则高达183km/h，底盘则和初代golf同样采用前麦花臣、后拖拽臂式设定，强化弹簧及bilstein竞技级减震筒,操控手感及精准度都已精进不少，前后悬吊配置加粗防倾杆，将侧倾抑制到最低状态。

1984～1990 golf gti mk-ii

1984随着golf改款推出，2代gti也同年推出，动力系统大幅改良，气门仍维持sohc 8v设计，排气量扩大到1780cc，动力输出上涨到112hp/5500rpm 15.8kgm/3100rpm，峰值出现时机较为提前，运动曲线平顺不少，实用性增进许多。车身尺码增加，0~100km/h为9.7sec，1986年，底盘进气也做了细部调整，将sohc由dohc 16v取代，因此车名变更为gti 16v，全面换状铝合金材质的双凸轮轴汽缸上座后，最大马力一举提升为139hp/6100rpm，马力则为16.8kgm/4600rpm，搭配密齿比5速手排，0~100km/h进到8.5sec，极速则达到208km/h。 1988年为参加gr.a赛事而生产5000部的ralley golf，除了外型更加凶悍外（前后叶子板经过外扩处理，尾部线条厚实，外拱轮弧充满运动气息），驱动形式改为4wd，深受玩家喜爱。1990年推出golf gti g60，从corrrado g60借来1.8升sohc机械增压引擎，马力输出160hp为人所乐道。

gti 16v

ralley golf

golf gti g60

1992～1996 golf gti mk-iii

1991年golf 3代问世，gti在1992年发表，仍旧使用2代dohc 16v，不过将排气量扩大到1984cc。由于汽缸技术的改革，新引擎在精度以及强度都有不小的进步，在此前提下，原厂将压缩比提高到10.5：1，马力增到150ps/6000rpm，扭力输出达18.3kgm/4800rpm ，百公里加速用时8.7秒，极速则到215km/h。同时三代golf还推出搭载sohc 8v引擎的gti车型，本车搭载与2.0gli车型相同的动力来源，底盘车体强化，195/50r15的扁平胎（16v车型205/50r15）十分受性能车迷所喜爱。

为庆祝gti诞生20周年，1995年推出3代gti的20周年纪念版，改用215/40r16，强化避震器、短弹簧几高效能减震筒的搭配下，硬派风格十足，引擎和变速系统沿用gti 16v系统。

gti的20周年纪念版

1997～2003 golf gti mk-iv

4代golf于1997年登场，风格、配备内在品质、性能，比过去历代golf更为高级，身形进一步扩大。gti则搭载新一代1.8 dohc 20v turbo引擎，却引起车迷们的争议，马力仍保持150hp水准，不过出现时机提前300rpm，而最大扭力则出现在1750rpm并达到21.4的峰值输出。5速手排设定，四代gti仅需8.5sec完成0~100km/h，极速216km/h。

底盘结构不变，轴距延长至2511mm的情况下，稳定性增加，强化材质的使用，使得刚性增加。同时还搭配专为gti设定的强化弹簧、简震阻尼及煞车系统等。

2001年 法南克福车展中，为庆祝gti诞生25周年，特别推出了一款gti 25周年纪念版。 这款全球限量仅3000台的golf gti 25周年纪念车款从里到外都让车迷看得血脉膨胀。大包、侧裙、gti字样标章是挑逗车迷视觉的标准装备，18吋bbs铝圈、绣有火红gti字样的recaro跑车座椅则在在激发血液奔腾的速度！为了营造这款车的运动气息，volkswagen在这辆小钢炮上大量运用类铝合金材质设计，如时速表、引擎转速表、中控台、踏板、门槛都因此而散发出浓烈的金属感；打孔设计的真皮方向盘及缀着红线的跑车椅与排档杆则令人回忆1976年代的gti。而「高尔夫球」状的六速手排排档头更兼具幽默与动感双重意涵。重新调校1.8 turbo引擎，动力输出180hp/5500rpm、扭力24.0kgm/1950rpm，搭配6速手排，0~100仅需7.9sec，极速223km/h。

gti 25周年纪念版

2004 golf gti mk-v

gti mk-v在2004年巴黎车展现身，一开始许多媒体均对五代golf gti的造型有诸多批评，但是随着时间的流逝，大家也渐渐习惯了现在vw新世代家族风貌，虽然它那偏高的车身及车尾造型看起来仍像是一辆mini van，但是golf gti却藉由优异的性能表现及销售成绩堵住了车迷及媒体记者们的嘴，只要坐上驾驶座去绕个几圈，几乎少有人不会爱上它。

在外型上，可以从车身特征明显看出与四代golf之间的关系，而且在最能够代表golf风格的c柱部分，依旧严守着前几代golf的标准型态，也可以感受到整个车身尺寸与体积更为放大许多。虽然这对于乘坐舒适性及功能性方面提供了相当大的优势，但是对于一款高性能掀背车来说，却充满了一些冲突性与不合逻辑。因为这并不符合高性能车对于轻量化、低重心的基本要求，但五代golf gti却颠覆了这样的观点，200匹马力引擎加上dsg自手排变速箱的动力架构、高刚性悬吊与恰当的设定及均衡性，在全车各个部位的密切配合之下，充分发挥掀背车的灵巧特质。

虽然golf gti的操控表现及稳定性相当优异，但是许多车迷们依然对于那涡轮增压引擎及dsg系统的兴趣较高。这套配置了双离合器的电子控制自手排变速箱堪称同级品中表现最佳的一套系统，除了提供有自排与手排两种模式选择之外，甚至还追加了起跑功能（launch control），而且操作非常简单，只要排入手排模式并关掉esp系统，先踩下煞车再将油门踩到底，要注意哦！是先踩煞车再踩油门，这时引擎转速会停在3100～3200rpm之间，只要将煞车放开，golf gti便会应声弹出，而且不限次数。虽然整体性能还比不上ferarri f1或bmw的smg 2，但是就操作面来说，确实简单多了，而且就一款受到制作成本限制且大量生产的自手排变速系统来说，dsg的表现确实可圈可点，只需6.9秒便可以完成0～100km/h加速，甚至比手排款的7.2秒还要快，这也是吸引许多车迷的最大特点。

底盘部分也是此次新golf gti大幅进化的重点之一。这款第五代车型舍弃了沿用三十几年的后拖曳臂悬吊架构，改采结构较复杂的独立多连杆系统，除了能拥有更为优异的循迹性及操控表现之外，前驱及四驱系统均能够共享同一套悬吊，大幅节省制作成本。