《那时的人力车很像现在的出租车》发表在《金陵晚报》“老南京”，谢谢编辑老师！

要交租子要交班，车行相当于现在的出租车公司

那时人力车很像现在的出租车

日前，南京出租车开始多收1元燃油附加费。出租车已经是如今城市里最主要的交通工具之一，而在数十年前，南京城里最常见的是人力车。说起人力车，现在夫子庙景区也有，并成为那里的一道靓丽风景。而在民国时期，南京的交通工具，除了汽车、马车外，人力车占着很大的比重。

据1935年一份资料显示：当时南京营业的大小车行，有500多家，资本40余万，人力车超过万辆，每年人力车夫缴纳的“车捐”超过40万元，人力车从业人员在3到4万人以上。可见，那时人力车相当普遍，成为人们出行的重要交通工具。

人力车行的龙头老大

南京最早的人力车行，创办于1916年。当时有“老龙”、“杨广余”、“汇通”、“飞云”、“刘顺记”等数家，可想而知，生意相当红火。后来成立的“兴发宁通”公司，仅人力车车牌号码就有4200多个，该公司迅速成为南京人力车行的龙头老大。到了1926年后，南京全城大小车行如雨后春笋，纷纷营业。由于租价较低，小车行生存还不成问题。相反，“兴发宁通”公司受到重创，生意日渐衰落。

当年南京的人力车行，分为造车行（即人力车装配厂）和租车行。上世纪30年代，南京的造车行主要有：洪武路的任利和、赵春记；长乐路的张盛昌；估衣廊的乔万兴；延龄巷的陆同兴等，共约80余家。车辆在100辆以上的租车行主要有：斛斗巷的兄弟车行；娃娃桥的严海记；老王府中南车行等，约420家，共计约500多家。

这么多人力车在街上跑，经营者和政府考虑到车夫的休息问题，当时的南京市政府令工务局、土地局共同调研，在夫子庙、大行宫、新街口等地，由政府出资兴建了几处车夫休息场所。这几处地方，也成为车夫们最为集中的地方。

每年的“车捐”很可观

当时南京的人力车，分为营业车和包车两种。营业车，就是车行把人力车租给车夫长期租用，每月交纳租金12至17元、18元不等。零租则为每日3角至5角（也就是所谓的“租子”）。那时的人力车也分早晚两班，早班自凌晨5时起至下午2时，晚班自下午2时至夜里2点，和如今的出租车有点类似。

有了人力车，政府也开征了车捐，车捐分四季缴纳，在街上营业拉散客的人力车每个季节纳捐10元4角，当时南京市共有营业车辆8500辆，每年纳捐353600元。包车则每季纳捐8元8角，共有包车1500辆，年纳52800元，两项相加，共计40余万元，这是一笔可观的收入，也成为市政府主要收入来源之一。

车捐也是从车夫身上出，这让车夫们苦不堪言，于是，有几位胆大的车夫，通过人力车业同业会，向政府提出减轻人力车季捐的五点要求。其中一位叫张顺昌，另一位叫张子范。当时的南京市长石瑛作了如下批示：“财政局拟将逾期滞纳金六角，予以免除，应准照办；车身损坏，停驶修理，准由车户投请派查，应通知人力车业公会，转行知照；该工务局验印，此后饬属从宽办理，以示体恤，应切实督饬处理，免滋流弊”。这项措施实行后，让人力车夫，稍稍松了一口气。

老人小孩偷偷拉车

民国时期的人力车，一般都是壮劳力拉车，当时出台的《南京市陆上交通管理规则》第31条规定：“年龄在十七岁以下，六十岁以上者，不得驾驶或推拉车辆，违者处一元以上，十元以下之罚金，并勒令改业”。政府虽然出台了禁令，不许未成年及老年人推拉人力车。但由于生活所迫，有些年龄较小的未成年人和岁数较大的老人，还是偷偷加入了拉车队伍，这种情况到后来就相当普遍了。

1934年2月27日，南京市长石瑛一天内两次签署命令，出台“训令府急字第1742、1743号”，再次重申禁止未成年及老年人推拉人力车。责令由工务局、社会局办理，如再发现有未成年及老年人推拉人力车，一经查实，除车夫照章勒令改业外，罚金将由车主缴纳。

此令一出，车主纷纷遵照执行，未成年及老年人推拉人力车的现象，大为改观。

“公务员”坐不起人力车

抗战胜利，国民政府还都南京，社会秩序渐渐恢复正常。这时，国民政府南京市当局突然提出要取缔人力车。消息一传出，不啻是要砸了人力车夫们的饭碗。人力车夫整天提心掉胆，怨声载道，所有人都感到了的恐慌。

当时，全南京市向市工务局登记的人力车有8100辆，其实真正能在路上跑的，只有7500辆到7600辆。这些人力车夫，大数为苏北两淮人，暂时回不了原籍。如果取缔人力车，势必造成更多的失业者。鉴于实际情况，政府不得不朝令夕改，将取缔人力车的决定，改为不发新的人力车牌照，让人力车自生自灭。

当时下关属于城外，那里有1000多辆人力车，都是挂着市政府的执照。这些人力车，原本可以在全市范围内行走，但按照下关车夫的习惯，他们进城，只愿意拉到三牌楼，而不愿意往更远的地方跑。原因是怕深入城区，如遇不到回头生意，吃亏很大。

抗战胜利后，南京的人力车行与战前相比，已经减少很多，大小车行加起来也只有227家。最大的车行拥有人力车，也不过60辆，最小的只有2至3辆。全南京市的人力车夫约有10500人左右，由此可见这个行业的衰微。

当时的南京，有着大量国民政府的“公务员”，本来，他们是包车的主力军，但由于时局的动荡。他们的收入相当微薄，有的还比不上人力车夫，当然就无法包车了。这些人宁愿挤公交，也舍不得坐一回人力车。后来，由于种种原因，南京的人力车逐渐走向了萧条，到南京解放，人力车这一曾经风靡南京的交通工具彻底消失了。