悬挂式轨道列车尤如缆车一般悬挂在城市上空。图片来自网络

本月15日，我市召开研究缓解市区交通拥堵工作的专题会议时，提到了一种新型交通工具的名称——“空中巴士”悬挂式轨道交通。

在温州籍希腊侨领李大乐的介绍下，记者采访到了林幼令博士，他专职从事悬挂式轨道交通的全球推广工作。

林幼令现供职于国际空列集团。该集团是致力于推广空中轨道列车技术的全球化公司。他说，作为城市公共交通工具，全球现有最先进、正在推广使用的悬挂式轨道交通叫空中轨道列车(H-Bahn)。

空中轨道列车是悬挂式单轨交通系统，由钢铁或水泥柱将轨道支撑在一定高度的空中，轨道下挂着列车车厢，类似旅游景区的缆车。

这种轻型、中等速度的交通运输工具特别适宜在中小城市使用，既可以作为城市繁华区、居民聚集区、风景旅游区、大型商圈、博览会等地区的交通工具，又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。设计合理，也可替代地铁完成大运量交通任务。

空中轨道列车全部知识产权归H-Bahn公司拥有，主要部件由西门子公司设计生产，最早使用于德国，在该国多特蒙德市和杜塞尔多夫市安全运行已有多年。

林幼令称，虽然在中国尚无使用先例，但这项技术已十分成熟，并具有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、施工简便、车辆国产化难度小、投入小、见效快、运营维修方便等优点。

快捷：

每小时可承运1.5万人次

空中轨道列车行驶时速为50公里，按每节车厢定员75人计算，发出四节车厢的一组列车，一般每小时可以承运1.5万人次。如果每天运行12小时，单向线路可以承运旅客18万人次，复线双向运行可以承运旅客36万人次。据统计，地铁载客量为3万人次/小时，轻轨载客量为1至2万人次/小时。

经济：

造价只有地铁的四分之一

一般而言，地铁每公里造价约6亿元，轻轨每公里造价约3亿元，空中轨道列车每公里造价约1.5亿元。与其他轨道交通方式相比，空中轨道列车的建设成本更低，占地面积极小。形象地说，只要将马路上的照明灯杆加粗，即可支撑起整个线路。

安全：

不脱轨，不撞车

空中轨道列车的轨道设在封闭的钢梁内，车轮在封闭环境下运行，没有出轨的可能性，也不易受恶劣天气影响。即使遇到大雪、冰冻等恶劣天气，它可照常运营。另外，在空中运行，不易发生主动与其他物体相撞的行为。德国多特蒙德市和杜塞尔多夫市使用空中轨道列车系统多年以来，运行率几乎高达100%，无一交通事故。

灵活：

工期短，可移植

空中轨道列车所有的部件包括道梁、支柱等全是在工厂中批量完成的，因此线路所经之地现场施工十分简单便捷。支柱施工仅需在地下打孔，然后植入混凝土基础。一般每处施工几天即可完成，全线只要几个月即可将空中轨道列车的轨道竖杆组装完毕。

不仅建设方便，搬移也不是问题。空中轨道列车可从一处很容易拆卸后移至另一处。这对发展中的城市尤为重要。

林幼令认为，温州是一个发展节奏快的城市，但土地资源稀少，征地拆迁难道大，比较适宜发展空中轨道列车。林乃鹏

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