东南亚南亚问题研究

第三亚欧大陆桥

“第三亚欧大陆桥”构想：一个以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，昆明为枢纽，经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家的“第三亚欧大陆桥”构想被云南的专家学者们提出来了。

构想提出
第三亚欧大陆桥
2007年11月1日，“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”在昆明开幕，该论坛由云南省社科院、云南省发改委经济研究院联合主办。来自全国各地的专家学者们在论坛上碰撞智慧，研讨建言，全方位多视角地剖析这一战略构想。

首创构想
研究孙中山首创构想 段钢表示，在国人中最早提出第三亚欧大陆桥这一构想的当属孙中山先生。1918年，孙中山在其哲学代表作《建国方略》中，对中国铁路规划出一条线路：广州-广西-云南-缅甸。今天学者们提出的第三大陆桥构想是在孙先生的规划上将铁路从缅甸继续向南延伸至孟加拉国的吉大港，两者走向基本一致，可视为第三大陆桥的雏形。

存在问题
投资不难实现构建存在可能性 目前，构建第三亚欧大陆桥已有相当基础。它沿线地区分布有密集的铁路网，由东至西分别是中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、西亚铁路网、欧洲铁路网及北非铁路网。我国国内部分已经基本形成了完整的铁路网络，境内只要修建大理到瑞丽段即可到达缅甸边境，境外只需修建瑞丽至腊戌段就可与缅甸铁路网相连，缅甸只需修建至孟加拉国吉大港的铁路；完成这境内约600公里、境外约1400多公里的铁路建设，就可从吉大港连接到印度已有的铁路网，实现整个大陆桥的贯通。 从事投资方向研究的中国社科院教授罗云毅在接受本网记者采访时，对第三亚欧大陆桥的构想给予了充分的肯定。他说，作为一个省内的学术单位，能够提出这样一个不仅跨越国界而且跨越州际的战略构想确实不容易，这个创意和概念体现了良好的科研素质。他说，单从投资角度来说，构建第三大陆桥存在可能性。我国的国力是可以解决境内600公里铁路修建的投资问题的；境外关键是昆明至吉大港的铁路建设，预计需要数百亿元人民币，可以采取国内对外直接实物投资的形式，在平等互利的基础上建设交通路网。

经济效益
促进区域经济交流、合作与发展 第三亚欧大陆桥沿线有亚太经合组织、东盟、南亚区域合作联盟、南亚自由贸易区、石油输出国组织、欧盟、非盟等多个区域和次区域合作组织。 云南省社会科学院副院长任佳表示，“第三亚欧大陆桥不仅是交通线路，更是区域经济合作的共赢之桥。”从事区域经济研究的中国社科院教授肖金成则用“交流、合作、发展”评价了第三亚欧大陆桥的构想，他认为该构想对于加强中欧、亚欧的交流具有重要的意义。 肖金成说，中国和欧洲国家互补性强，目前欧洲的技术和制造业不断向中国转移，中国也需要在产业发展上与欧洲进行更紧密的交流。同时，构建第三亚欧大陆桥有利于促进中国与东南亚、南亚、中东地区的区域合作，而区域一体化又是应对经济全球化的策略，这种合作对于相关国家而言是多赢的。构建第三亚欧大陆桥还为云南提供了前所未有的机遇，向西开放使云南成为了中国对外开放的前沿。云南省不仅要提出构想，更要研究如何抓住机遇加快发展。

经验借鉴
第二亚欧大陆桥提供利弊经验借鉴 中国社科院教授罗云毅
亚欧大陆现今已有两条大陆桥。第一亚欧大陆桥东起俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克港，西至荷兰鹿特丹港，已有百年历史；第二亚欧大陆桥东起中国连云港，西至鹿特丹港，开通于1992年。 上海合作组织研究中心常务副主任胡键对第二亚欧大陆桥颇有研究，他根据构建第二亚欧大陆桥的利弊经验指出，如果说乌鲁木齐是中国影响指向中亚、欧洲的重要辐射点的话，那么，昆明则是中国影响指向东南亚、南亚、西亚、乃至北非的一个重要辐射点。通过昆明把中国内陆与东南亚、南亚、西亚和非洲的交通线连接起来，更具有战略意义。 胡键说，中国与南亚大国的关系平稳发展，双边经贸关系也长足发展。建立第三亚欧大陆桥，有助于推进中国与南亚各国的经贸关系，为双边的战略关系奠定坚实的物质基础。他还指出，第三亚欧大陆桥将为中国西出印度洋提供新通道，在一定程度上会打破制约中国成为海洋大国的瓶颈因素。 中国社科院教授肖金成
政府间有推进机制才能互利多赢 第三亚欧大陆桥以昆明为枢纽，经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家。 中国现代国际关系研究院研究员马加力在接受本网记者采访时说，我们向中南半岛、南亚开放，实际上符合这些国家和地区人民的利益。有了陆桥以后，双边的物流、人流及信息流可以更好的沟通合作。马加力认为，政治上的共识性大于差异性，经济上的互补性大于竞争性。打通陆桥有可能遇到一些政治障碍，但是，如果各国政府很有见地很有远见的话，反而可能会促进政治关系的发展。 云南省社科院南亚研究所副所长陈利君表示，由于第三亚欧大陆桥跨度大、涉及国家多，要促进其贯通并有效运转，当前必须建立政府间的推进机制以实现互利多赢，共同发展。

任重道远
期待构想从理论变成现实还任重道远 中国现代国际关系研究院研究员马加力

记者了解到，本次论坛旨在通过全方位多视角的研讨，整合专家智慧和社会力量，初步形成科学合理的构建第三亚欧大陆桥的战略构想，为今后深化相关研究和政府决策提供重要参考。 构建第三亚欧大陆桥从理论到现实还任重道远。著名经济学家于光远在为论坛发来贺信时就曾表示，我感到这是一个很有战略眼光，也很现实的大胆构想。但要实现这一构想，我们面临的困难还很多，仅靠我们一国的努力是不够的，需要沿大陆桥各国达成共识，通力合作，才能实现共赢。 云南省经济学会副会长王敏正在论坛闭幕式上的发言，同样值得我们思考。他说，“专家、学者是思想的先行者，第一、第二亚欧大陆桥都是首先由专家学者提出再变为现实的，大湄公河次区域经济合作、泛北部湾合作和上海合作组织的创意也是学者提出的。”他指出，理论界的争论很正常，也会有不同的声音，但坚信“真理会越辩越明”。

相关资料
国际上通称的“大陆桥”，是指横贯大陆、以铁路为骨干、避开海上绕道运输、连接两个海洋之间的国际陆上运输大通道。其主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。 目前亚欧大陆有二条洲际大陆桥，一是西伯利亚大陆桥，也称为亚欧第一大陆桥。这条大陆桥东起俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克港口，西至荷兰鹿特丹，已有百年历史。二是新亚欧大陆桥，也称为亚欧第二大陆桥。这条大陆桥东起我国连云港，通过陇海兰新铁路，从新疆阿拉山口出境，穿越中亚地区，连接俄罗斯、德国等欧洲国家，抵达鹿特丹，开通于1992年。 战略构想中的第三亚欧大陆桥起点始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。

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