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一泓秋水 的 俄罗斯地下历史艺术画廊——莫斯科地铁【图文】

我们国家地铁在改革开放后飞速发展。光北京就有不下十多条地铁线路已经开通或即将在今后几年内陆续运营。随着科学技术和建筑材料的发展，地铁系统设计也越来越先进，越来越漂亮。但走进站台，在眼花缭乱的装潢背后，你会发现那里充满着浓厚的现代商业气息——五花八门商业广告无处不在，使你的眼球瞬间疲劳不已，心情随着广告而躁动。这次有机会访问莫斯科，早就听说那里地铁很有特色，就请求朋友一定要带我们去坐一趟地铁，开开眼界。那么下面先看几张莫斯科地铁照片，留一个初步印象吧。

看见了吧，在莫斯科地铁里，根本看不到一个商业广告，所有站台没有两个是相同风格的。地铁所用建筑材料光铺设来自乌拉尔山、阿尔泰、中亚、高加索及乌克兰等二十多种不同产地的大理石及其他石料就有几十种，并广泛采用大理石、马赛克、花岗石、陶瓷和五彩玻璃，装饰出具有不同历史题材和艺术风格的大型壁画及各种浮雕、雕刻，再配以各种精美别致的灯饰，像富丽堂皇的宫殿，让人完全没有置身地下的感觉，其中一些作品美妙绝伦，令人流连忘返。 所有地铁站除了都根据前苏联各个加盟共和国的民族特点建造外，还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造。以美轮美奂的俄罗斯民族文化艺术形式潜影默化形式教育人民、激励人民。就连我们这些“外国人”也深深为这些深厚文化底蕴和高超艺术造诣所吸引，一点也没有在地下空间压抑感，倒有倘徉在一座历史艺术画廊里的感觉。要不是朋友催促，真想挨个走个遍。要知道，这不是在科学发达的现代年月建造的，而是在七十多年前，时刻面临国内外各种反对势力武装颠覆的年轻苏维埃政权所干的事呀！

莫斯科地铁(Moscow Metro)全称为以弗拉基米尔?伊里奇?列宁命名的“列宁莫斯科市地铁系统”（ Московский метрополитен имени В. И. Ленина），是世界上最古老、规模最大的地铁之一，还与纽约地铁一起堪称是世界上使用效率的地下轨道系统。 莫斯科地铁的第一条线路开通于1935年，至今为止已经有七十五年的历史。

开始修地铁时，莫斯科人口不过300万，现在为1000万左右。如今，莫斯科地铁全长200多公里，其布局与地面的布局一致，呈辐射及环行线路。地铁总共有12条线路，包括11条辐射线和1条环行线，全长300公里，有173个站台，总共有506部电动扶梯、13,7814级台阶，串联起莫斯科9个火车站中的7个，以及市内的10多个广场及主要闹区。7000列地铁列车在地铁线上运行，每天运送的乘客达900多万人次。地铁运行速度很快，时速最高可达90公里。

建设地铁伊始，莫斯科人口仅300万，车辆也不多，并不急需建设地铁，但斯大林处于长远考虑，尽管财政并不宽松，还是决定从1931年开始在莫斯科建设地铁这项任务交给了当时任莫斯科市委第一书记的苏联交通委员卡冈诺维奇，卡冈诺维奇又挑选当时莫斯科市委第二书记赫鲁晓夫担任莫斯科地铁工程总指挥。赫鲁晓夫一上任就遇到了激烈的技术争论。地铁工程技术主任罗捷尔，一位苏联著名的建筑师、技术权威，主张采用德国式的露天作业法，即挖开地表，建造地铁；另一位年轻的工程师—马科夫斯基，主张采用英国是的隧道作业法，这种作业法是开掘隧道往下挖，可以使地铁在很深的地下运行，但成本很高，而且为运送旅客上下，需要使用自动扶梯。赫鲁晓夫也从未来建过地铁，一时也搞不清德国式和英国式的作业法孰优孰劣。最后，年轻工程师一个与技术无关的理由决定了赫鲁晓夫的取向，这个理由是：地铁建在很深的地下，在战时可以成为很方便的避弹所！赫鲁晓夫没有顾及罗捷尔的权威，站在了年轻工程师一边。作为苏联建筑界举足轻重人物的罗捷尔颇不服气，上书斯大林，结果是，斯大林也支持年轻工程师的方案，而且强调，莫斯科地铁一定要造的深些，宁肯为此多花钱。按照斯大林的指示，莫斯科地铁离地面的垂直深度40—50米，乘扶梯下去长达70-80米（恐高的人向下望去都会头晕），如此深的地铁，世界罕见。虽然这样大大增加了施工难度和成本，然而在第二次世界大战中，莫斯科地铁的确发挥了避弹所的重要作用。例如，1941年苏联卫国战争开始后，斯大林曾在马雅可夫斯基地铁站向代表们讲话，白俄罗斯地铁曾作为苏军最高作战指挥部，而斯大林的办公室就设在清水塘地铁站里。此外，地铁站还作为战地医院使用，二战期间，有数千名婴儿就是在地铁站出生的，即便在今天，如果发生核战争，莫斯科地铁依然可以作为避弹所发挥作用。

各个地铁站以民族特色、名人、历史事迹、政治事件为主题而建造，其中最突出的就是以爱国主义为主题的地铁站。这些地铁站，例如革命广场站，雕塑的是以十月革命胜利和苏联红军反法西斯战争为主题。冲锋陷阵的苏联红军、站岗值勤的哨兵，一个个鲜活的面孔早已定格在激情澎湃的历史年代。有游客必访的共青团车站，里面金碧辉煌如同沙皇宫殿。还有些是以著名文学家为主题，配上各种人物的雕塑和历史题材的浮雕画面，在明亮的灯光照耀下，既展示了历史画卷，又显得富丽堂皇，使人们既获得艺术上的享受，又从中获得精神上的教益。阿尔巴特站装饰风格高贵典雅，令乘客恍若进入华丽的皇家客厅；马雅可夫斯基站则犹如这位大诗人的纪念厅，地面铺着白色大理石，用红色大理石镶边，中间有一条紫红大理石通道纵贯候车厅，就像长长的红地毯，直抵候车厅尽头——诗人的半身像处。

尽管莫斯科地铁现在还保留了浓厚的斯大林时代色彩。这从一些地铁站名就可以看出，如十月广场、马克思主义者、红色近卫军、列宁大街、共青团员等。而且在莫斯科市中心的库尔斯克站，仍然能看到前苏联的标语“斯大林教育我们要对国家忠诚，鼓舞我们为了伟大事业努力奋斗！”苏联解体后，俄罗斯政府并没有去掉它们，而是依然作为历史保留下来。

早期建成的车站均有其独特风貌，每个车站以不同的历史事件或人物为主题，采用五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃镶嵌出各种浮雕和壁画装饰，辅以华丽的照明灯具，富丽堂皇的大理石地面加上洁净优美的环境，可谓美不胜收，故也有“地下宫殿”之美誉。

我们坐在宽敞干净的车厢里（确保不会挤成相片的）。车厢除顶灯外，还设计了便于读书看报的局部光源，在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。

莫斯科地铁也创造了地铁的若干“世界之最”：它是世界上堪称最古老的地铁站；是世界上效率最高的地铁站之一；它也是世界上离地面最深的地铁站；它保留了浓厚的斯大林时代色彩，是世界上最美丽、最宏伟的地铁。不少地铁站已正式被列为国家保护建筑。地铁在莫斯科是最受人们欢迎的交通工具，他们说“没有地铁就没有莫斯科人的生活”。