在很多人看来不少的车款价格虽便宜但是发动机并不行，而15万左右的车哪款好呢？家用车的首选自然会落到新途安身上，这款具有代表性的新型家用车型上。

上海大众途安自04年上市以来，在08年初进行了第一次改款，随后于今年再次进行归于大众家族式设计的改款后，即将进入中国市场。新途安秉承德国大众家族化的前脸设计，采用与新一代朗逸相同的水平横向格栅设计。配合两侧延展向上微翘的前大灯，前大灯熏黑装饰色调，并有内嵌式雾灯设计，灯体边界采用镀铬装饰。不过此次国产的改款途安在造型上与海外的版本并未完全保持一致，不知是否因为降低成本的原因，除了镀铬装饰和熏黑的设计外，国产改款途安的尾部并未出现很大的变化，保持了老款车型竖直的尾灯设计，而并非海外版的横置尾灯设计。此外新途安动力部分将全面介入1.4TSI+7速DSG变速器的组合，这套动力系统已经在国内的众多大众车型上搭载，此次大改款后途安亦将仅仅提供这一款发动机，而优化的发动机整体结构，也实现更小的体积与更轻的自重，从而能够提升燃油经济性。新途安拥有大众最新版本智能泊车辅助系统，对停车位长度仅比车长前后各超出40cm即可。

前速DSG双离合变速箱已经是1.4T发动机的“老搭档”了，新途安最亮眼的变化就是动力系统采用1.4TSI+7速DSG的搭配。虽然采用了涡轮增压，但1.4TSI相比大众较大排量的1.8TSI，在涡轮介入时的推背感觉要淡很多，但它胜在够“长气”，从1500转开始到近5000转的发力都能维持差不多的发力水平。< xmlnamespace prefix ="o" ns ="urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

DSG转挡很快很平顺。说它快，即使跳转2、3个挡位也是眨眼间的事情，如果急促深踩油门，这台7速DSG竟然能做到连降4挡，所花时间与普通自动变速箱连降两挡的时间相当，换挡速度令人惊叹。说它平顺，7个挡位使得挡位转换的动作相当频繁，如果不是刻意盯着仪表上的挡位显示，很难觉察到它已经跳转了2、3个挡位；即使是急促地“地板油”让它连降4挡，由于每挡之间的转速落差很小，顿挫感仍然很轻微，待变速箱降挡完毕车子开始发力时，可以很自然地迎来车子速度的提升。新途安的这套动力系统在日常驾驶时，变速箱D挡设定是很积极升挡的，这样可以确保省油。当需要降挡发力的时候，变速箱也很聪明，选择的时机很正确，加上快而平顺的动作，使得它有点像CVT的感觉。由于变速箱的动作积极，所以日常驾驶能否省油，很大程度上还是取决于驾驶者的驾驶习惯。不过可以肯定的一点是，由于DSG内部是采用齿轮直接传动，其动力消耗肯定少于一般的自动变速箱。

途安和速腾、明锐出自同一个PQ35平台。不过它开起来不像速腾、迈腾般轻巧，跟同平台的速腾比较，转向、制动都相对沉重一些，很有“实在”感。不过，途安的车厢颇宽敞，开起来有大车的感觉，所以这种“实在感”能增加人的信心。若论驾驶感，途安的驾驶操控感没有那么紧凑、直接，无论过弯或开高速，都稍显得有些“迟钝”。不过风格可以说是“平淡”，也可以理解为“淡定”，不用很有激情，但求安稳沉着，这就是大众对家用MPV的诠释。

坐在途安上不会听到同类车常有的由车厢内发出的杂音，扎实的车厢装配工艺是令人非常满意的一环。不仅车厢内如此，整个车身底盘传递出的扎实感都非常好，虽然底盘的设定偏向硬朗，但毫无松散感，一派“大众”风格。

新途安不落俗套，动力十足，刚柔兼顾，15万左右的车哪款好，那么就是这款车了，脱颖而出的芙蓉，秉承舒适宽敞的驾车环境，配上简约质朴的外观，很是让人羡慕。