故障现象：一辆排量为2.0L的欧宝（OPEL）轿车已行驶了近km，在行驶

过程中自动变速箱的S超速档呈现故障，仪表板上的超速档指示灯（S指示灯）时

闪时熄（一直闪耀）；利用超速档S把持按钮不能使S指示灯燃烧，且在S指示灯

电亮时，车辆会自动换档减速，影响了轿车的正常行驶。

故障检验；自动变速器个别是靠液压控制系统，根据发动机的负载和车速信号来

抉择发动性能源在变速器内的传递道路的，从而得到恰当的档位。这一控制过程

是在完整主动的情况下进行的。而超速档是由人工控制的，与自动变速器的液压

控制系统没有直接接洽。自动变速器的超速档由电磁阀来控制液压传递，当电磁

阀开明时，液压传递到超速行星齿轮机构的齿轮离合器，发动灵活力经这组行星

齿轮机构后，变速比变为1，这时车速会进一步进步。

自动变速器的超速档电磁阀是由变速器电脑控制的，当这局部电路涌现故障

时，超速档就会工作不正常。当汽车以超速档行驶时，假如该档位自行撤消，那

么在发动机转速不变的情形下，汽车就会减速并触发仪表上的超速档S唆使灯，

从而使其电亮。针对此故障应当检查超速档电磁阀、变速器电脑以及有关的所有

插接件。

根据以上故障分析，经过对超速档电磁阀及其线路细心检查后发现，并将自

制的带330Ω电阻的发光二级管的正极一端与超速档电磁阀控制线路相连接，负

极一端接地（搭铁），打开点火开关，按下换档操纵受柄上的超速档控制开关，

发光二极管闪亮为正常，（若不闪亮，则说明超速档电磁阀控制线路或自动变速

器电脑有故障），从而说明自动变速器电脑和超速档电磁阀控制线路正常，故障

可能在超速电磁阀上。

经用万用表欧姆档对该超速档电磁阀进行电阻丈量，发现该电磁阀既无短路

又无断路，电阻值合乎技巧要求，从而说明该超速档电磁阀自身无故障。再经仔

细检查超速档电磁阀把持线路的所有插接件，发明该超速档电磁阀锁止机构松脱

，从而使汽车在运行进程中因振动，时而接触时而松脱，从而导致仪表上的超速

档S指示灯时闪时熄。S指示灯熄灭时，说明该插接件劫持状态良好，自动变速器

一切正常，而当S指导灯点亮时，阐明该插接件松开，此时超速档控制中止，车

辆不能进行正常的超速档行驶，车辆便会自动换档减速。经过对该插接件的修理

，恢复其良好连接状态后，故障现象消失。

2.94款庞帝克怠速不稳，加速不良故障消除

故障现象：车型：庞帝克活动子弹头（TRANSSPORT）VIN码：1GMDU06L2RT

发动机：3.8L V6 SFI冷车起动后，怠速稳固，加速顺畅。但是起动后大概半分

钟，发动机怠速开端颤抖，加速不良，踩下加速踏板，发动机失速，有时甚至熄

火。待发动机怠速运转几分钟后，故障现象慢慢消逝。

故障检验：观察发动机运转时故障忠告灯不亮，接上检测仪,，读取发动机故

障码，仪器显示无故障码存在。于是对发动机进行基础检查：检查进气系统，无

漏气，无梗塞；检查火花塞，高压线正常；接上油压表检查燃油压力，故障出现

时油压为36psi，正常,黄色用品；清洗喷油嘴后故障仍然。

应用检查仪的数据分析功效，察看发动机数据流，冷车起动后，发动机运转正常

时，有关数据如下：

系统开/闭环——开环

氧传感器电压——450mV

短时燃油修正——128

长时燃油修正——128

喷油脉宽——4.5ms

冷却水温度——30°C

当发动机运转几十秒后，故障出现时数据如下：

系统开/闭环——闭环

氧传感器电压——480mV

短时燃油修正——由128下降到100

长时燃油修正——由128降落到100

喷油脉宽——3.8

冷却水温度——68°C

怠速运行多少分钟，故障现象匆匆消散后的数据如下：

系统开/闭环——闭环

氧传感器电压——350-650mV变化

短时燃油修正——126-130之间变化

长时燃油修改——125

喷油脉宽——4.0ms

冷却水温度——92°C

由此上数据剖析能够看出：冷车时发动机控制所有正常；当系统进进闭环控制后

，由于此时发动机刚从冷车热机控制转进闭环控制，混合气还处于稍浓的状况

，因此电脑指令减少燃油修正值，喷油脉宽随之缩短，然而电脑指令减少喷油以

后,保健品，会吃才“保健”_2930，氧传感器信号电压仍然坚持480mv左釉冬使电脑误以为发动机还是工作在稍

浓的混合气状态下，于是不断减少燃油修正值（由128减至100），喷油脉宽不断

缩短，造成混合气过稀，怠速抖动，加速不良；直到发动机运转一段时间，氧传

感器信号电压恢复到正常变动（350-650mv之间变化）以后，发动机才恢复正常

状态。看来题目 的本源就出在氧传感器信号电压，那么是什么造成系统已进进

闭环控制，而氧传感器输出电压却保持在480mv不变呢？

分析到此，我们很轻易就会把题目集中到氧传感器的加热器。我们晓得，氧

传感器只有在必定问地下（该车型为360°左釉订才干正常工作，因而，很多车

型为了使氧传感器尽快到达工作温度，氧传感器都带有加热器。经查阅该车型资

料得悉，假如氧传感器加热器工作正常,早泄，冷车时翻开点火开关（发动机不起动）

，氧传感器信号电压应该很快地下降到200mv以下。使用专用解码器，打开点火

开关，视察数据流中氧传感器信号电压数值，发现过了很长时光其值都保持在48

0mv不变，再用手摸氧传感器，只感到有些温热，诊断工作到此，可以很有信念

地断定故障就在氧传感器。于是立即向配件商订购，货到以后赶紧试好装车，故

障现象不再出现，用解码器读数据流，点火开关打开当前，氧传感器信号电压很

快就降低到180mv，至此诊断工作实现。

维修总结：利用故障检测仪的数据流功能检验电控系统的故障。可以大大提

高维修效力和断定故障部位的精确性；请求我们维修职员必须熟习发动机电控系

统工作原理，知道数据流中各项数值的含意以及他们之间的关联，同时要留神在

平时的维修中不断积聚经验。

3.94款雪佛莱鲁米娜无怠速故障排除

故障现象：94年产的（CHEVROLET-LUMINA）雪佛莱鲁米娜子弹头，排量为3.1L

，V型6缸发动机

，喷射方法为：TBI（节气门喷射），有怠速；车能打着但必须踏下节气门，当

松开节气门后，车会灭火。据司机先容：“在来我厂之前只是由于此车加速不良

到过一个友人开的修理厂修理过，主要是清洗了喷油嘴和节气门体及MAP（歧管

尽对压力传感器）的真空管，修理结束后就出现了当初的症状。

故障检验：用检测仪进行了检测（将车打着，转速约在2000转左釉订发现有一个

故障码31号（尽对压力传感器信号过错）；观看数据流时发现有以下异常：MAP

（歧管尽对压力传感器）信号变化幅度过大；氧传感器数值在0.45一下运动频繁

（指示混合气稀）但实际情况是混杂气过浓（尾气有黑烟及较强的刺激性气味）

；通过以上测试我们初步以为此车故障是混合气过浓且有个别缸工作不良。混合

气过浓主要的常见原因有以下几点：燃油压力过高、喷油器泄露、ECT（水温传

感器）故障、炭罐被油浸且处于常开位置、MAP（歧管尽对压力传感器）故障等

。

为了找出故障点，我们又进行了以下测试：用油压表测试燃油压力，数值为12PS

I（正常）；检查喷油器也无泄漏现象。测试水温传感器也正常（能随水温的变

化而变更）。炭罐也正常。最后只有MAP（歧管尽对压力传感器）的值不好测试

。此车材料显示：在热车时，怠速约为800RPM左釉冬MAP（歧管尽对压力传感器

）的值为40Kpa左釉冬但此车此时无奈建立怠速；所以我们只好调剂节气门的开

度和怠速马达的地位来树立一个模仿怠速，使发动机转速控制在800RPM左釉冬此

时MAP（歧管尽对压力传感器）显示值为55-60Kpa间频繁的稳定，改换一新的MAP

（歧管相对压力传感器）后，所显示的值海还是一样。

以上测试说明MAP（歧管尽对压力传感器）正常，但实际的值也就是此时的歧管

压力过高，从而引起ECU（电脑）盘算出的喷油脉宽过大，同时由于个别缸工作

不良其未能完全焚烧是废气在排进排气管中时，使O2S（氧传感器）产生毛病的

信号使ECU（电脑）再次加大喷油脉宽，从而造成混合气过浓。造成歧管压力过

高的主要原因有以下几种：排气系统拥塞或排气门开度不够、各真空管路泄露、

进气门封闭不严等。

再次进行测试：解开排气歧管，打车故障依然存在；再次进行真空管路检查

时发现异样；进行缸压测试，发现2缸跟4缸的缸压过低。

这次测试的成果解释故障点位于2缸和4缸，可能这两缸的进气门封闭不严或排气

门开度不够，为了肯定是进气门还是排气门故障我们又进行了测试：将2缸和4缸

的火花塞拆下并分离将此二缸的活塞调至压缩冲程上止点后从火花塞口吹进有色

的紧缩气体，这时在进气道中显明有气体冒出，这说明此二缸进气门封闭不严！

据咱们分析，导致此二缸进气门封闭不严的原因，重要是在荡涤节气门和MAP

（歧管尽对压力传感器）的真空管时，清洗剂节气门体下方和进气道内的杂质和

积炭冲洗下来后，大杭州哪里可以买到比较好的水晶灯颗粒的积炭无法通过进气门进进熄灭试冬从而卡在进气门口

，造成此进气门封闭不严；以我厂以往的教训，在对电喷车进行清洗节气门体或

进气道后，会造成此车怠速不稳（进气门有稍微卡滞）但在行驶几十公里或几天

后，此故障现象便会自动消失，排除这种故障有三种方法：

一、对于不太严重的故障可以用清洗剂持续在发动机运转时清洗，直至将积炭

杭州哪里可以买到比较好的水晶灯/> 排除；

二、对于较严重的故障可以进行路试法，即车辆在行驶时功率较大，接收的混

合气较多，从而产生较大的压缩压力，增进进气门大力的压挤积炭，从而将其压

碎排出。

三、对非常严重的故障，只有拆下缸盖，从新研磨气门。首先我们用第一种

方法进行修理，但在应用第二罐清洗剂进行清洗时，发现排气歧管有红热现象，

只好结束这种方式。应用第二种办法和司机一起进行行车路试，当车行驶了20多

公里后，故障排除；回到我厂后，在怠速下用检测仪进行测试，发动机转速为78

0RPM，切十分安稳,MAP的值为39Kpa，O2S的值也在0.1-0.9V之间，频繁波动，一

切恢复正常。

4.鲁米娜子弹头无高压火

故障景象：一辆鲁米娜（Chevroiet Lumina）子弹头轿车，装配电控单点喷

射3.1L V6发动机。在运行中忽然熄火。屡次打启动机，发动机不能启动，以致

蓄电池重大亏电。

故障检验：首先拆除原蓄电池，接装一只电量充分的蓄电池。接通点火开关

，打启动机，确认点前线圈核心高压线对地无高压火。由于已经调换了蓄电池，

所以故障码不能提取，只能依据该车点火系统的原理进行检查。

该车装有分电器内置8脚点火体系节制模块及ECU把握点火提前角的电子点火提前系统。

分电器内点火控制模块的“+”和C脚接点火线圈的低级线圈，其P脚和N脚接

点火信号发生器，其余G、B、R、E4脚连接在ECM上。这4个脚分辨和ECM的点火正

时（EST）线、基准线、旁路线和地线相连。其工作原理是在发动机启动过程中

，点火信号产生器发生的信号输进ECM。动员机启动后，ECM破行将一个5V电信号

经过旁路线传给点火控制模块，该信号接通点火控制模块电路，使点火信号发生

器的信号经过基准线再传到ECM。当ECM从此信号中获得了曲轴位置和转速信息后

,即时通过点火正时(EST)线向点火控制模块发出信号,保障了各缸火花塞正时点

火和正确无误的点火提前角。

产生无高压火故障的原因有点火线圈损坏、点火控制模块及附件损坏、点火开关

及线路故障、ECM故障等等。

首先检查点火线圈。脱开点火线圈上的连接器，接通点火开关，用直流电压

表丈量其衔接器上的“+”极其子对地电压为12.5V，说明低压电路正常。从蓄电

池上的“+”和“-”极柱上领导线直接给点火线圈的低级线圈通断电，此时点火

线圈的中心高压线对地有幽微的高压火，证实了点火线圈完好、无损坏。打开分

电器，接通点火开关，用直流电压表丈量点火控制模块的“+”脚对地电压也为1

2.5V，属于正常值规模。封闭点火开关，脱开点火控制模块上点火信号发生器的

插头，用欧姆表丈量点火信号发生器的电阻值为650Ω，也属于正常值范畴。通

过上述检查初步判定为点火控制模块或ECM故障。

先采取调换法来验证点火控制模块。取一只良好的同型号的分电器总成和该

车分电器线束连接器相连，并将分电器外壳接好地线，然后接通点火开关，用手

转动分电器的中心轴，此时点火线圈的中心高压线对地发出较强的高压火。此测

试结果表明了该车无高压火的故障起因是由于点火控制模块破坏造成的。

故障排除：将原分电器从发动机拆下来，换装一孩子同型号的点火控制模块，再

将分电器按原位置装到发动机上。而后接通点火开关，打启动机，发动机顺利着

车，并且运转正常。故障完全排除。

5.别克GL8此车在行驶中发现高速跑不上往。

故障现象：别克GL8，2002年产,阳痿早泄。此车在行驶过程中发现高速跑不上往，故障

灯未点亮。

故障检验：用易网通检讨发动机畸形，变速箱中有一个换档适应值超差，从

数据流看1-4档都升。3000转在110KW/L左右感到还正常，但其中有一个在4档时

，换档时间在0.4ms。判出此车变速箱有机械故障，拆开后，不问可知回档轴花

键被磨平了，所以基本不事实大档，更换回档轴后故障即告排除。

打造“一线两圈”黄金消费走廊 建设火凤凰灯具灯饰城