【早期经历】

1938年，乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。
而乔治亚罗本人在14岁时就进入Turin艺术学院深造，除了画画，他还醉心于工业设计。在一 个毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。那一年，他年仅17岁。四年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会，设计往往难于被付诸 生产，直至1959年转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿尔法罗密欧2000项目。
然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍。博通为了其设计工作不受阻，将他调到临近Turin 的Bra工作，在当地小旅馆为他租下一间房，提供画板以及所需的所有工具。其后相继诞生的著名车型法拉利250GT与阿尔法罗密欧Giulia GT就是这个时期的产物，也是奠定了他早期成就的作品。
乔治o亚罗出生于1 9 38年意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家。祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦颇有造诣。遗传加之后天的熏陶，亚罗很 小便显现出艺术的天赋。14岁，亚罗入学Turin 艺术学院，白天学画，晚间学习工业设计。在一个毕业作品展览上，亚罗的几张汽车设计图被Dante Giacosa——菲亚特灵魂人物——慧眼识中，亚罗被当场雇用。那一年，他仅仅17岁。1959年，亚罗委托朋友将自己的设计图纸呈给博通 (Bertone)设计公司，博通认为这些设计图纸不可能出自这样一个毛头小伙之手，不服输的亚罗主动请缨承接一个特别设计项目，以证明自己的实力， Testudo的设计就此诞生。博通完全被亚罗的才华所征服，当场聘请他参与阿尔发罗密欧2000项目。事隔不久，亚罗被征人伍。博通使出浑身解术，将他 调到临近Turin的Bra，在当地小旅馆为他租下一间房，提供画板以及所需的所有工具。就是在那间小房间里，法拉利250GT与阿尔法Giulia GT相继诞生，奠定了亚罗早期成就。

【行业地位】

一晃五十年过去了，乔治亚罗在设计界已有登风造极的王者地位，大抵连他自己也感觉到他麾下的设计可 以穿越未来，见证历史。完全有理由相信这部法拉利GG50只是他在“设计的不惑之年”时的一次自我陶醉，自我赞扬，在触手可及的未来还将有更多精彩作品等 着乔治亚罗为我们奉上，向世人所呈现。 在世界汽车设计领域，被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗来自意大利,他和他的 Italdesign(意大利设计室)几乎无人不知！对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创 立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。
提及意大利设计，代表人物便是乔治o亚罗。在汽车设计王国中，这位才华横溢的设计大师堪称翘 楚。在他的笔下，一份又一份设计图跃然而出，付诸于量产，风驰电钮于路上。法拉利、Oldsmobile、阿尔法罗密欧、菲亚特、大众、 Maserati、宝马，这些大名鼎鼎的豪车品牌，均有车型出自亚罗之手。仿佛拥有一支神来之笔，亚罗每每赋予汽车力量与灵魂，使其在激越的竞争中，有若 被钦点御定一般，颖而出。
20世纪70年代，首创汽车“折纸”时代，即车型棱角分明，譬如：Lotus Esprit、大众的Golf、现代的Pony和Lancia Delta，打造了诸多不朽的车艺经典。 1963年阿尔法GiulioGT亮相日内瓦车展。在随后十四年中，共有12万辆车走下生产线 ——成为亚罗服务于博通期间最大的商业成功。在博通工作的几年，亚罗称得上多产：阿尔法Canguro，法拉利250GT，玛莎拉蒂(Maserati) 5000GT，阿斯顿马丁DB4，菲亚特850 Spider，宝马3200CS……。1965年。亚罗离开博通，到Ghia任设计中心主管。任期虽短，但精彩作品同样源源不断：Isuzu 117(1968年起量产13年)、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero……1966年，亚罗设计1966 Mangusta，一改六十年代柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称经典转折。1967年，亚罗辞职，自行创 办Itaidesign设计工作室，开始与擅长机械与商业的Aldo Mantovani联手。一个极具创造力的天才，一个稳中求胜的干将，俩人的合作，可谓珠联璧合。
相对自由的设计空间，良好的氛围给予亚罗更大的创作激情。20世纪70年代，见证了 Italdesign在商业上的巨大成功。大众Golf销量超过600l万台，成为Italdesign出品的最大销量的量产车，标志着后甲壳虫的再生。 意大利汽车巨头菲亚特委托ltaldesign设计新“Y5”，Lancia Delta由此诞生。这部动力雄厚的轿车很快便获得众人垂青，被誉为1980年度最佳车型。其后，便是菲亚特Panda的成功，在1979到1987年的 8年间共生产将近200万台。其后Italdesign开始与世界知名厂商合作，设计原版车，影响遍及全球。时至今日，Italdesign设计的许多车 型依然活跃在汽车的世界里，令爱车者心动神迷。1984年，乔治o亚罗获英国皇家艺术学院最高荣誉——The- Laurea Honoris Causa for Design，被誉为“二十世纪设计大师”。

【一生回眸】

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。 后来，乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室，师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同 时造就了乔治亚罗惊人的想象力。这位设计大师凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。在1968年,乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创 立了Italdesign，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字 后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.(意大利设计股份公司)；从1999年7月(在1999年9月进入股市之前)开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
20世纪六七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条 时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导 的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。1974年设计的玛莎拉蒂Medici是当时实用风格的代表作。这款设计现在看来不见得新 颖，但在当时却很有前瞻性。他的实用风格在量产的蓝旗亚Thema上得到极至的发展，并影响了此后十年的汽车界，乔治亚罗也借此奠定了其大师级的地位。作 为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米 欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）等都是出自这 位大师之手。
上世纪末，乔治亚罗设计的又一宠儿，贯穿着小车身、大空间理念，浑身洋溢着欧陆风情的菲亚 特·派力奥横空出世。派力奥的车身设计沿袭着乔治亚罗的一贯风格，简洁明快、典雅时尚，既融入了意大利深厚的文化底蕴，又糅合了现代时尚动感的气息。派力 奥的外观装饰件大量采用了目前流行的设计，大灯和尾灯均为一体化造型，特别是尾灯，其不规则的造型不仅使车后部的线条简洁优雅，更迎合了众多时尚青年希望 与众不同的心理。 Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有 CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽 车造型师的梦想。
近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与他父亲有很大差距。

记录激动时刻，赢取超级大奖！点击链接，和我一起参加“2010：我的世界杯Blog日志”活动！