下地铁的第二级滚梯

胜利广场站

地铁站

地铁站
世界上第一条地铁1863年在英国伦敦建成。在上世纪三十年代莫斯科建造地铁之前，美国纽约、芝加哥、法国巴黎、德国柏林、澳地利维也纳、日本东京等都己建成地铁。

“不是最早的，却是最好的”，用这话来说明富丽堂皇大气磅礴的莫斯科地铁，是再恰当不过了。

一，斯大林决定赫鲁晓夫担任莫斯科地铁建设总指挥

上世纪三十年代的苏联莫斯科,人口300万,市政破旧，在斯大林的直接过问下,刚上任的市委第二书记赫鲁晓夫一心扑在市政建设上，忙得不亦乐乎:建城市排水系统,建新的住宅,大街小巷建公共厕所等等。一天，斯大林把莫斯科市委第一书记、苏联交通人民委员卡冈诺维奇和赫鲁晓夫一块找去，告诉他们莫斯科应该建地铁！

苏联土地极辽阔，莫斯科的街道也是极为宽敞的，那时车辆也不多，并不存在交通拥堵问题，然而，斯大林想的是长远之计，更何况，早在苏维埃政权建立之初的１９２２年，就打算紧随西欧国家的地铁热，建设莫斯科地铁。但那时财力物力不够。后来，苏联高级官员从英国、德国、法国出访回来，他们对那儿的地铁印象极深，他们不断跟斯大林说建地铁的好处，斯大林由此拍板作出决定。

莫斯科建地铁，基本上是谁也不懂，谁来干呢？刚开始由卡冈诺维奇担纲，但工作进行得不太顺利。斯大林心中早有算盘，卡冈诺维奇根本不懂挖地铁，只能是政治领导，这具体的工作得让赫鲁晓夫干，他懂行，赫鲁晓夫十五岁就在乌克兰顿巴斯煤矿做工，挖过矿，后来成为技术工人，专门修理矿井设备，挖煤矿和挖地铁都是“地下工作”么。

赫鲁晓夫听说要他担任地铁建设总指挥之职，马上“讨价还价”起来——只是他当官当得象农民一样朴实，他主动要求免去他的莫斯科市委第二书记的职务，挖地铁是真干实练，他不可能身挑两职，斯大林不同意自己宠爱的赫鲁晓夫请辞，挖地铁本身是为赫鲁晓夫增加政治资本，斯大林看好赫鲁晓夫，要刻意拓展他的政治前途，说，“你对采矿有点经验，你得把建设地下铁道的责任承担下来，我建议你先把市委的工作放一放，但也不是完全放掉，要兼顾一下，你要集中主要精力抓地铁建设，你要亲自下坑道，熟悉情况。”

二，赫鲁晓夫大胆起用技术内行，决定采纳年轻人的创新意见

赫鲁晓夫立即下坑道，在那儿呆了整整一个星期，赫鲁晓夫熟悉了挖地铁的各个环节，对挖地铁是怎么一回事总算搞明白了，挖地铁确实与挖煤矿大差不差，基本原理是一样的。

赫鲁晓夫决心要干就干出名堂来。由于还担任着莫斯科市委第二书记，赫鲁晓夫每天上下班都通过已经挖开的坑道，早上，他在住处附近下坑道，走到靠近市委办公大楼的坑道上来，到办公室里用20%的时间处理市委的一些公务，然后，再次下到坑道，用80%的时间泡在地铁里。每一天下来，壮得象条牛的赫鲁晓夫筋疲力尽，但赫鲁晓夫告诫自己还是要少睡觉，把更多的时间和精力多投入工作。

赫鲁晓夫的领导才能立即显示出来了，他抓的第一件事就是大胆起用技术内行，让技术内行加入到地铁建设中来，他强调有没有足够的技术内行人员是挖地铁成功与否的决定因素，他从苏联大的煤矿抽调来许多有经验的采矿工程师，让他们来负责坑道工程，特别是，赫鲁晓夫排除压力，重用顿巴斯煤矿的原负责人，当时由于其他原因，顿巴斯煤产量下降，这位原负责人被莫洛托夫视为无能之辈，就地解除职务，赫鲁晓夫知道这位负责人是技术内行，却是如获至宝，将他调到地铁工地做工程负责人，这位原煤矿负责人成了赫鲁晓夫挖地铁的得力助手。

建地铁，还有个采用什么方法最好的问题，赫鲁晓夫一下子就遇到了技术方案之争，卷入了尖锐的矛盾旋涡之中，对他来说，决断技术方案不是难事，必须摆平人事就颇复杂了，赫晓鲁夫处理起来不慌不忙，沉着冷静。当时由斯大林点名全盘负责地铁工程的技术主任是老资格上了年纪的建筑师罗捷尔，他是苏联著名建筑师、技术权威，他因为负责建造了当时苏联最宏伟的建筑之一捷尔任斯基广场而深得斯大林信赖，他也是一位德国血统的俄国人，在他的设计下，莫斯科地铁一开始就决定采用德国式的露天挖掘法，这种挖掘法就是把地皮挖开，建造好后再埋土回填夯实，这种挖掘法的优点是技术要求低、成本低，最大的缺点是坑道浅，深度不够。

工地上有一位名叫马科夫斯基的青年工程师,，这小伙子长得英气逼人,身手敏捷,赫鲁晓夫早就注意到这个总是若有所思的年轻人了,心中赞道：这是社会主义苏维埃新一代的技术专家了！小伙子有一天直接来找赫鲁晓夫,一脸严肃，说有事要“谈谈”，小伙子神色坚毅,与赫鲁晓夫这样的“大首长”交谈从容不迫，他直截了当地反对罗捷尔的德国挖掘法,主张采用英国式的隧道挖掘法，他说，“赫鲁晓夫同志，我们造地下铁道，用的是所谓的德国方法，或者叫露天坑道作业法，这种方法很不适合已经布局建设好的大城市，我建议用英国的方法，叫做隧道作业法。而且英国方法还有一个优点，就是不需要沿交通干线去挖，可以直接在建筑物下面开挖隧道。” 赫鲁晓夫立即明白了，这种挖掘法与煤矿挖煤更相似，是开掘深井后往前挖隧道，这可以使地铁在很深很深的地下运行，“挖多深？”“应该在五十米左右！”赫鲁晓夫一听，心中暗喜，因为他开始接手地铁工作后，这样的想法越来越明确：莫斯科的地铁挖深一点才更有意义。

马科夫斯基继续说，“我们必须把地下铁道造得更深些，更深些，当然费用也稍为大些，但多花些钱是值得的，如果你把战争爆发的可能性考虑在内的话，那么，钢筋水泥的框架和有支撑壁的隧道，就是很好的避弹所。”年轻人的这句话，打动了赫鲁晓夫的心：“地铁建在深深的地下，在战时可以成为很好的避弹所。”这也是已经盘旋在赫鲁晓夫心头的强烈愿望了，因为西方强国和东方的日本一直嫉妒眼红苏联２２００多万平方公里辽阔的土地，苏联不可避免地会经受战火的无情洗礼，莫斯科作为首都，苏联的中枢神经，必须在炮火中不瘫痪，他也坚信，把地铁挖深一点，也完全会得到斯大林的肯定。

问题是，挖这么深怎么能运送乘客上下地铁呢？这事赫鲁晓夫可没有经验了，煤矿都是用垂直电梯运送工人上下矿井的，而罗捷尔的办法就是安垂直装电梯，马科夫斯基主张安装自动滚动扶梯。当时，赫鲁晓夫还是第一次听说“自动滚动扶梯”，忙让马科夫斯基解释什么叫“自动滚动扶梯”？马科夫斯基解释了半天，赫鲁晓夫依然感觉理解起来很吃力，只能囫囵吞棗了，但这已经不影响他赞同青年人的意见了。

年轻人临走时说，“请你考虑我的建议”，赫鲁晓夫盯着青年人，问，为什么不直接向罗捷尔提此建议呢？年轻人坦然而言：“因为他多疑，又非常严厉，他非常固执己见，向他提建议意见是缘木求鱼，更何况涉及根本性的工程改变？他甚至不听我讲完，就会全盘否定我的建议。”赫鲁晓夫感觉青年工程师马科夫斯基的主意正中自己的下怀。他决定采纳马科夫斯基的意见，对罗捷尔的地铁工程总体思路进行革命性的变更。

三，斯大林亲自主持政治局会议支持赫鲁晓夫把地铁挖得更深些

乳臭未干的马科夫斯基得到了赫鲁晓夫的强有力支持，要推翻罗捷尔的德国挖掘法，年老资深的罗捷尔感觉地铁还没挖多少，倒是要挖掉他这个老一辈专家的技术指挥资格了？不行！罗捷尔也是通天的人物，罗捷尔上书斯大林，要求由党的最高层来讨论此事，不能由赫鲁晓夫一个人说了算。

罗捷尔有把握赢，尽管马科夫斯基把地铁挖得更深些用作备战可能有说服力，但他挖深地铁需要花更多的钱，钱是苏联紧缺的，还必须采用“自动滚动扶梯”，“自动滚动扶梯”苏联人大多数见多没见过，更不用说生产了，必须向英国或德国订购，而当时在建地铁时，苏联的黄金储备极为宝贵，掏出黄金储备来向西方国家定购自动滚动扶梯，几乎是没有可能性的事。

赫鲁晓夫接到参加苏共中央政治局会议的通知，斯大林决定由苏共政治局来决定，是采用罗捷尔的挖掘法，还是采用总指挥赫鲁晓夫建议的青年工程师马科夫斯基的挖掘法。

政治局会议的程序先由赫鲁晓夫表明意见，赫鲁晓夫当然毫不犹豫地支持马科夫斯基；之后，再由罗捷尔和马科夫斯基先当面锣对面鼓敲一下，看看到底谁优谁劣？赫鲁晓夫欣喜地看着神采奕奕的马科夫斯基，用眼神鼓励他大胆说话，马科夫斯基说得干脆有力：“罗捷尔的方法己经过时，必须用先进的方法，英国的皮卡得利车站是英国最好的车站，建在伦敦最豪华的地段，车站造在很深的地下，不用电梯而用自动滚动扶梯。”

此时，赫鲁晓夫眼中的罗捷尔年老臃肿，紧锁双眉，双目怒视，气得就象狼狗盯住一只小免子一样，罗捷尔找不出什么理由来反对，只是一个劲地咕哝这个方法太费钱！太费钱！斯大林马上打断说，“罗捷尔同志，费钱不费钱的问题，该花多少钱，这事由政府来决定，你的责任是，请告诉我们哪个方案在技术上是办得到的，而不是财政上办得到办不到？现在请您告诉我们，这位青年工程师的方案技术上办得到吗？”“办得到，但太费钱了。”“听我说，罗捷尔同志，这个由政府来决定。我们一定要前进，我们采用马科夫斯基深挖隧道的计划！”斯大林斩钉截铁地说。

实际上，赫鲁晓夫已经向斯大林报告过采用马科夫斯基挖掘的理由了，斯大林也是被“战时可以成为很好的避弹所”这句话打动，赞成赫鲁晓夫的意见，斯大林强调，莫斯科地铁应该造得深一些，多花些钱没关系。

四，赫鲁晓夫开了好头，莫斯科地铁是世界上当之无愧的最美最壮观的地铁

赫鲁晓夫根据斯大林的指示，决定莫斯科地铁离地面的深度为五十米，最深的地方甚至达七十米，这样的地铁，是举世罕见的。在几十米深的地下建造地铁，那个年头没有什么机械化作业，基本上是人力手工挖掘为主，艰难困苦不言而喻，赫鲁晓夫组织了七万多名强壮劳力，以“高度的政治责任感”日以继夜奋战在工地上，赫鲁晓夫本人也常戴着安全帽，身先士卒，冲在挖掘隧道工程的最前线。

在赫鲁晓夫的思想里，地铁是社会主义的福利事业，是为了让莫斯科人民得到方便，得到快乐，得到安全，因此，地铁不仅要靠工人用镐和铲来一铲铲一镐镐地挖，挖得深，可以备战，地铁还要建造得精美，在艺术上必须是首屈一指的，必须是体现俄罗斯民族特有的审美情操的，赫鲁晓夫要使地铁成为劳动人民的辉煌宫殿，因此，大批大批的艺术家被征调到地铁建设队伍中来了，苏联和各国最著名的艺术家和建筑师投身于地铁站的设计，艺术家用手中的刀在地铁长廊、车站精心刻划苏联精神，这些作品以不同历史事件或历史人物为主题，采用五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃镶嵌出各种浮雕和壁画装饰，铺以华丽的照明灯具，每个车站都是细致的装饰，木雕、石雕、铜雕、钢板画，配上精雕细刻的华美石柱、吊灯、壁灯、别具一格的拱廊装饰等等，莫斯科的任何一个地铁站，都是风格各异、充满文化氛围和艺术魅力的光芒四射、流光溢彩、令人留连忘返的艺术宫殿。

１９34年，施工进入高潮。投资高达三亿五千万卢、总长十一点六公里的一期工程于1935年5月14日竣工。莫斯科礼花绽放，彻夜欢腾，1935年5月15日清晨7点钟，赫鲁晓夫成为第一批乘客，斯大林在革命广场地铁站出口处迎候走出地铁站的赫鲁晓夫等，在市民们的欢呼声中授予他列宁勋章。

莫斯科地铁在二战中发挥了极大作用，地铁成了莫斯科市民坚实的避弹掩体，在最严峻的时刻，以斯大林为首的最高指挥部迁入基洛夫地铁站。

五，二次大战中莫斯科地铁发挥了巨大作用

莫斯科地铁谱写了一曲反法西斯战争的英雄史诗！当年莫斯科开建地铁,当时苏联经济实力极为有限,但斯大林被“战时可以成为很好的避弹所”这句话打动，赞成担任地铁总指挥的赫鲁晓夫莫斯科地铁要深挖的意见来建设，斯大林强调，莫斯科地铁应该是世界上最深的、最好的，最漂亮的地铁，多花些钱没有关系。

1941年6月22日凌晨，德国军队在苏联西部边境千余公里的宽大正面突然发动了侵苏战争；6月23日，以斯大林为首的苏联最高统帅部大本营成立，苏联军民被迫开始进行一场悲壮伟大的卫国战争。希特勒实施“巴巴罗萨计划”闪电战，把寄希望于《苏德友好互助条约》一纸空文就可以避免或者推迟战争的斯大林打了个措手不及，战争初期,苏联红军溃退如山倒，白俄罗斯、乌克兰等西部国土沦陷，莫斯科一下子就暴露在德军地面炮火之中，更不要说航空兵的轰炸袭击了。

苏联红军必须坚决守住莫斯科,守住苏维埃的心脏,必须击退德军的进攻,这时,莫斯科地铁主体部分已经建好有7年了,平均深度达50米的莫斯科地铁的优势性这时就突显出来了,莫斯科地铁在二战中,在莫斯科被围困的日日夜夜中,确实发挥了坚固的避弹所的作用，同时,地铁也是苏军组织抵抗侵略的最高统帅大本营所在地,当时，斯大林的最高统帅部，曾一度转移到莫斯科地铁的秘密指挥所去了。