法拉利是世界上最驰名的赛车和活动跑车制作商。它创立于1929年，开创人是世界有名赛车手和汽车设计巨匠恩佐•；法拉利(Enzo Ferrari)。自始保持赛车品德的恩佐使得出厂的每一辆法拉利新车不需任何改装，就能够直接加入竞赛，怎样学习SEO（上）。1947年第一款法拉利公路跑车125 S登场，这款公路跑车搭载一款V12动员机。始于法拉利125 S，法拉利公司正式开端从事量产跑车的开发。上世纪五十年代和六十年代是法拉利跑车在欧洲赛场上发明神话的时代，以法拉利125车型改良的法拉利166 SPYDER CORSA，搭载2.0升直列六缸发念头为法拉利在1948年取得多项冠军，使得法拉利一举成名，随后法拉利接连缔创胜出超过五千场赛事的传奇。
图1：1947年第一款法拉利公路跑车125 S登场，这款公路跑车搭载一款V12发动机。从次法拉利公司正式从事量产跑车的开发。
图2：法拉利在六十年代设计的法拉利GTO系列车型几乎主宰了所有的赛道，但是法拉利却因产量低下而发生财务困难。
只管法拉利在六十年代设计的法拉利GTO系列车型简直主宰了所有的赛道，然而法拉利却因产量低下而产生财务难题。法拉利于1969年7月参加菲亚特集团，成为该团体专责研发赛车及超级跑车的尖端部分。菲亚特公司领有法拉利50%股权，但法拉利却能独破于菲亚特公司经营。菲亚特入主法拉利之后，法拉利大部门车型依然采用手工制造，年产量只有4000辆左右。因为法拉利与菲亚特始终保持良好的关联，菲亚特也以最高的尊敬与信赖，供给法拉利完整自在的创造空间，并给予研发新车的巨额经费支撑。
图3：纪念法拉利车厂生产跑车四十周年的法拉利F40是当时世界最快的两款量产跑车之一。
图4：在1997年，法拉利又再度推出纪念法拉利车厂出产跑车五十周年的法拉利F50 1985年法拉利向菲亚特集团的董事会提出"F40规划"失掉同意，两年之后法拉利经典车型F40出生，这是当时世界上最快的两款量产跑车之一。法拉利F40还有另一项特殊的意思：它是法拉利员工送给法拉利的特殊诞辰礼物，F40中的"40"是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。在1997年，法拉利又再度推出法拉利F50，当人们都在预测在六十周年龄念日时推出F6(图库论坛)0时，法拉利却出人预料得将这款最先进的法拉利赛车冠以创始人的名字Enzo Ferrari纪念这位汽车设计大师。
图5：法拉利恩佐六十周年事念日时法拉利出乎意料得将这款最进步前辈的法拉利赛车冠以创始人的名字Enzo Ferrari留念这位汽车设计大师。
法拉利F430 Scuderia是以F430车系为根基打造的高性能跑车，造型上更加凸显竞技作风。作为法拉利F430车系旗舰推出的Scuderia加入F430 coupe和F430 Spider两款车型的行列，强化F430系的产品阵容。大批移植F1赛车技术的法拉利F430 Scuderia，在轻量化效益与动力调校后，比起F430已有可观提高。
图7：全新设计的前脸造型是F430最大的变化，新车型上放弃了F3(图库论坛)55式的方形大灯，改用了Enzo Ferrari那样的纤细投射式大灯。
图8：法拉利F430 Scuderia与Enzo Ferrari类似的崛起双圆形尾灯和多少条老练的横跨线攻破了法拉利F360(图库论坛)Modena的圆润造型，更增强调车身线条的坚毅。
法拉利F430的车身轮廓仍旧吐露出上一代法拉利F360 Modena的影子。法拉利F430的造型仍然由御用设计公司平宁法力娜操刀。法拉利F430的造型比拟圆润的F360而言更加霸气，并且车长与车宽也都与老款车型有35mm跟1mm增大的稍微转变。全新设计的前脸造型是F430最大的变更，新车型上废弃了F355式的方形大灯，改用了Enzo Ferrari那样的细微投射式大灯，配合上弯的轮拱线条向两边收窄。独一无二，兰博基尼推出的盖拉多跑车的车灯也体现了相似的设计思路。
在车身后部，法拉利F430再一次体现出与Enzo Ferrari相似的元素。与Enzo Ferrari相似的突起双圆形尾灯和几条干练的横跨线打破了法拉利F360 Modena的圆润造型，更加强调车身线条的刚毅，两侧四条排气管很好地融会到与车身成为整体的空气动力学组件当中。更具杀气的外观套件与碳纤维材质为车身提供了更好的轻量化。六条如同鲨鱼鳍般的导流板，用来疾速导出车身底部的气流，增添高速时的稳定性。V8发动机的上方维持了从F360 Modena开始的透明发动机盖板设计，使得人们从外面就可以窥视那台强悍的中置法拉利V8发动机。
图9：法拉利F430 Scuderia坚持了从F360 Modena开始的透明发动机盖板设计，使得人们从外面就可以窥视那台强悍的中置法拉利V8发动机。
法拉利F430 Scuderia搭载着4.3升V8天然吸气发动机，在转速为8500转时可暴发出510匹马力的最大功率。法拉利F430 Scuderia的发动机在F430车型装备的90°V8发动机的基本上开发而来，它经由了一系列改革，将功率系数从114匹/升进步到了118匹/升。进气管道和排气系统得到了优化设计，最重要的变化是采取了源于F430 Challenge车型的排气构造，并对进气歧管和滤清器壳体应用了碳纤维资料，以辅助下降分量。得益于法拉利的一级方程式技巧，法拉利F430 Scuderia的点火系统采纳了特别的线圈。同时紧缩比也被晋升到11.88：1，这要归功于新的活塞设计。
图10：拉利F430 Scuderia装配的F1-SuperFast2变速器将换挡时间缩短到只有60毫秒，这是整个法拉利车型系列中的最快时间，也是所有自动机械变速箱的最快记录
由于胜利的车身轻量化设计使得F430 Scuderia的重量-功率比到达了2.45 kg/hp的超低程度，因而车辆的0-100 km/h加速时间只有3.6秒。它在Fiorano赛道上行驶一圈的时间可以与Enzo车型相媲美，而Enzo车型是法拉利将F1技术利用于公路版跑车的设计理念的集中体现。法拉利在F1赛车技术累积数年的进铺，相干的电子系统与软件程序也是与日俱进。法拉利早在上世纪90年代末期在F355车系中导入了名为F1 System的序列式排挡，经过更新换代的F360的发展，以及新款F430的进化后，F1变速箱的换挡速度已经过秒演化为毫秒单位。
毫无疑难，法拉利F430 Scuderia装配的F1-SuperFast2变速器将换挡光阴缩短到只有60毫秒，这是全部法拉利车型系列中的最快时光，也是所有主动机械变速箱的最快记载。值得留神的是，法拉利公司是依照加速空隙来盘算换挡时间的，而不仅仅是接合挡位所需的时间。换挡进程的各个阶段是同时入行的(不是按次序进行)。除此之外，包含最新一代的E-Diff电子差速器、F1-Trac电子循迹防滑与动态稳固等体系，亦全数进行整合，让驾驶者能保险从容地掌控F430 Scuderia的高机能能源表示。